FSB施加时，司机将司控器手柄拉至快速制动位保持秒以上缓解（）

杭州地铁2、4号线列车触发FSB,故障原因消除，司控器置于制动位（FSB位）,可以缓解FSB（） 快速制动设计为紧急情况下一种制动方式。当司控器位于快速制动位时，列车施加快速制动（） 司控器中角度传感器的输出电压为V时，表示主控制手柄在快速制动位（） 杭州地铁2、4号线ATO模式下，将司控器推至牵引位，列车将触发FSB（） CR400BF型动车组司机进行牵引测试,司控器主手柄放置常用制动级,方向开关至前位（） 大复位操作将司机牵引手柄置“切”位，方向手柄置“切位，将司机制动手柄置“”位，30S后重新将司机制动手柄置“快速”位 检查司控器各手柄置“”位，司控器方向手柄置“0”位（） CRH1A型动车组通过操作司机控制器手柄施加常用制动，手柄推至“”施加常用制动（） "当司机主控制器位于快速制动位时，列车施加（ ）。 主控手柄从快速制动位到常用制动位，制动系统仍然施加快速制动（） CRH1A型动车组通过操作司机控制器手柄施加常用制动，手柄推至“”施加最大常用制动（） HXN5型内燃机车司控器牵引与电阻制动转换时需将主手柄在零位停放秒（） 司控器电位器快速制动位的输出电压为（） 施加过程中，有间歇性持续声音报警提示，司机可以不停车将司控器手柄放到“全常用制动”位保持秒以上进行缓解，如不能缓解，可重复一次，若无法缓解则逐级缓解。需要注意的是如果区间发生车（） 当乘客按下乘客紧急手柄时，如果在秒内司机不按下按钮并保持3秒，将施加乘客激活的紧急制动（） 司机以ATO模式驾驶列车对标停稳在车站站台，司控器手柄保持在位（） CRH1A型动车组通过操作司机控制器手柄施加常用制动，手柄推至“”常用制动缓解（） 司控器电位器快速制动位的输出电压为DC（）V 方向手柄置于“零”位，主控手柄可拉至快速制动位（） 单司机值乘时，司机如需进入客室或尾端司机室处理故障，必须将驾驶端司控器手柄置于位（）