FSB施加时，司机将司控器手柄拉至位保持1秒以上缓解（）

检查司控器各手柄置“”位，司控器方向手柄置“0”位（） EB施加，将拉至快速制动位，缓解EB（） CRH1A型动车组通过操作司机控制器手柄施加常用制动，手柄推至“”常用制动缓解（） 杭州地铁2、4号线列车将司控器打到FSB”位时，输入信号为FSB”，MTORE1B/MTORE2B板卡上的E5灯位亮（） 缓解紧制时需将牵引手柄拉至位（） 列车正线触发，需将主控手柄置于“最大常用制动”位，至少保持1秒进行缓解，列车正线触发，需将主控手柄置于“”位，至少保持1秒进行缓解，并确认HMI、TOD紧急制动均缓解（） 单司机值乘时，司机如需进入客室或尾端司机室处理故障，必须将驾驶端司控器手柄置于位（） 当司机将控制手柄拉到“快速制动”位时，司控器会输出一个和参考值的模拟量（） 列车高速运行时，方向手柄到0位列车将施加FSB（） 司控器换向手柄在任何位时，机械锁都可以锁闭司控器（） CR400BF型动车组当速度超过100km/h后，将司控手柄置“0”位，惰行10秒以上，推司控手柄继续运行，系统自动检测轮径（） CR400BF型动车组司机进行牵引测试,司控器主手柄放置常用制动级,方向开关至前位（） CRH1A型动车组通过操作司机控制器手柄施加常用制动，手柄推至“”施加常用制动（） CRH1A型动车组通过操作司机控制器手柄施加常用制动，手柄推至“”施加最大常用制动（） 司机需要进行异端操作时，必须将本端司控器的控制手柄置“0”位，且换向手柄置“0”位，方可进行异端操作（） 司控器主控手柄在0位时电位器输出值为（） 将CRH1A型动车组司机控制器手柄推动手柄至“”，车辆将按照既定模式（恒速/级位），或保持当前速度恒速运行，或保持当前牵引功率运行（） 司控器主控手柄在快速制动位时电位器输出值为（） 列车为避免发生牵引封锁，在AMC及自动折返模式下禁止将方向手柄拉至向后位，关闭主控钥匙前，方向手柄须在“零”位停顿5秒以上。（） 为避免列车发生牵引封锁，在AMC及自动折返模式下禁止将方向手柄拉至向后位，关闭主控钥匙前，方向手柄须在“零”位停顿2秒以上。（）