列车“制动”列车线激活就发出制动指令，优先采用气制动（）

地铁列车常用制动采用混合制动并优先使用（） 列车制动时，如果是常用制动指令，采用电制动，如果是紧急制动指令，则直接采用空气制动（） 空、电制动混合的策略是按“列车级”进行制动力分配的，在制动过程中优先采用电制动，空气制动适时补充的混合制动方式（） 制动系统优先采用液压制动（） 紧急制动为纯空气制动，制动减速率固定,并且指令发出后是不能撤除的，列车必须减速，直到列车停止（） 当制动系统网关阀接收到列车的制动模式指令及制动需求指令后，根据不同制动需求，优先使用__，如__能力达不到列车需求，__将自动补充__缺失的部分 列车制动阶段，优先采用，当接触网无法吸收再生能量时，将开启，多余的电制动能量将消耗在制动电阻上 紧急制动为纯空气制动，并且指令发出后是不能撤除的，列车必须减速，直到列车停止。( ) 紧急制动为纯空气制动，并且指令发出后是不能撤除的，列车必须减速，直到列车停止（） 3号线电客列车基础制动采用轮盘制动（） 防止列车溜动时，监控装置发出常用制动指令（） 停放制动指令为（ ）时,列车施加停放制动。 常用制动指令为（ ）时,列车施加常用制动。 列车制动方式采用电力再生制动（含电阻制动）与空气制动混合运算的控制方式。在列车制动过程中优先发挥的是（） 列车制动时优先级别为__、__、空气制动 列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，气制动有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。 列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，气制动有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充（） 6号线电客列车基础制动装置采用轮盘制动（） 3号线电客列车基础制动采用轮盘制动。改正（） 地铁电动列车常用制动包括电制动和空气制动，优先使用电制动。()