杭州地铁2、4号线点式ATP模式下列车进站未在规定时间内对标停车，会导致EB（）

杭州地铁2、4号线RM模式下可不停车转换到点式ATP模式（） 杭州地铁2、4号线点式ATP模式下，列车冲标大于0.5米小于5米时，司机需转换至RM模式下退行对标（） 杭州地铁2、4号线点式ATP模式下在有保护区段的进路中闯红灯，会导致FSB（） 杭州地铁2、4号线ATO及ATP模式下，直接转换至iATP模式将导致列车产生EB（） 杭州地铁2、4号线点式ATP模式下在有效时间内没有运行完指定进路，会导致EB（） 杭州地铁2、4号线列车在后备运营模式下，利用车载设备和地面信标实现点式ATP控制功能（） 杭州地铁2、4号线FTM数据库服务器故障，列车ATP模式可正常运行（） 杭州地铁2/4号线回放CBTC数据列车运行模式为点式模式时，对应的动态信标会显示绿色（） 杭州地铁2、4号线ATP子系统指列车自动防护子系统（） 杭州地铁2、4号线以ATO或ATB或ATP模式下冲标，系统支持ATP模式或者RM模式后退（） 杭州地铁2、4号线IATP模式出站时，列车未读取到动态信标会导致列车触发EB（） 杭州地铁2、4号线ATP子系统是保证列车安全运行的系统（） 杭州地铁2、4号线五种列车驾驶模式：列车自动驾驶模式ATO（AM）、有ATP防护的人工驾驶模式（ATPM）后备的有点式ATP防护的驾驶模式（iATP）、限制人工驾驶模式（RM）、非限制的人工驾驶模式（NRM）（） 地铁2号线在点式ATP控制状态下可以保证的列车追踪间隔（） 杭州地铁2、4号线FTM两台应用服务器均故障，列车ATP模式可正常运行（） 杭州地铁2、4号线IATP模式下列车过岔，尾端CC将丢失定位（） 杭州地铁2、4号线在CBTC控制状态下可以保证S的列车追踪间隔，在点式ATP控制状态下可以保证S的列车追踪间隔（） 杭州地铁2、4号线ATP子系统主要由轨旁ATP和车载ATP组成（） 杭州地铁2、4号线CBTC列车进站前，屏蔽门开启或者产生报警，列车移动授权将回收至进站前位置（） 点式列车运行方式等同于南京地铁一号线正常运行模式（）