SP2型单元制动缸杠杆夹钳孔中心孔距（）

SP2型盘形制动单元构造中，一部分是直径为的模板制动缸（） SP2型盘形制动单元构造中，一部分是直径为的膜板制动缸（） 基础制动装置各杠杆孔距尺寸决定制动缸活塞行程（） 闸片与制动盘正常间隙时，sp2型单元制动缸在制动和缓解时引导螺母及调整螺母都转动（） 不是SP2盘形制动单元中的模板制动缸零部件组成的有（） SP2型单元制动缸在闸片与制动盘间隙过大时，引导螺母的旋转调整作用发生在制动机时（） 杠杆有圆销孔的，多用于制动缸后杠杆（） SP2型盘形制动单元主要是出直径为254mm的膜板制动缸和闸片间隙自动调整器组成（） SP2型盘新制动单元，主要是由直径为笏4mm的膜板制动缸和闸片间隙自动调整器组成（） 客车A2级制动装置检修作业流程中包括单元制动缸、（涉及空气制动部分）、清扫器及夹钳杠杆、手制动机、防滑器部分性能试验 CR200J动车组制动夹钳单元有制动夹钳总成和制动缸组成。CR200J动车组D3修进行制动夹钳单元整体状态及功能性检测，D4修需将制动缸从制动夹钳单元上拆解，对制动夹钳总成部分进行状态检查（） CRH2A（统型）动车组停放制动单元缸为制动缸 CRH2A（统型）动车组停放制动单元缸为__制动缸（） 120型控制阀254～制动缸缓解限制缩堵孔为（） CR200J动车组制动夹钳单元D4修需将制动缸从制动夹钳总成上拆解检修（） 25K型客车的单元制动缸为膜板制动缸（） 120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。 制动杠杆孔距须符合现车车型制动倍率的要求。堵孔重钻者，两孔距偏差（）mm。 制动杠杆孔距须符合现车车型制动倍率的要求。堵孔重钻者，两孔距偏差（）mm 制动杠杆孔距须符合现车车型制动倍率的要求。堵孔重钻者，两孔距偏差（）mm