空气制动施加的条件有（）

停放制动是弹簧施加，空气缓解，可以手动或自动施加（） 空气制动的特性充气施加、排气缓解,停放制动的特性是充气缓解，排气施加（） 司机先施加了动力制动再使用空气制动时，机车仍保持动力制动不实施空气制动，后面的车辆实施空气制动（） 地铁列车的停放制动采用的是缓解施加，而空气制动采用的是缓解施加（） 保持制动施加条件包括（） 下列空气制动会施加的情况包括（） 制动由弹簧施加，采用充气缓解，为被动制动。空气制动电制动停放混合制动（） 停放制动采用弹簧施加空气缓解的方式。( ) 停放制动采用弹簧施加空气缓解的方式（） 停放制动施加后，停放缸压力空气kPa（） 空气制动系统的施加/缓解动作值是？ 紧急制动施加条件为（） 施加缓解停放制动时，停放制动状态在DDU屏的空气制动中读取 一般情况下电制动施加在动车上，空气制动施加在拖车（故障动车）上（） CRH3C型动车组制动板卡故障（1747、1769）：故障车空气常用制动和空气紧急制动EB无法施加，紧急制动UB可以正常施加，制动有效率不丢失（） CRH2A动车组停放制动施加时，压缩空气充入停放制动缸，弹簧力施加到制动卡钳上 CRH2A动车组停放制动施加时，压缩空气充入停放制动缸，弹簧力施加到制动卡钳上（） 当施加常用制动时，若发现电制动不足，此时空气制动将在上补足（） CRH380对统型动车组当需要施加停放制动时，停放制动控制装置排出停放制动缸中的空气，停放制动施加（） 向制动夹钳停放制动缸进气口（）充入550kPa压缩空气，停放制动彻底缓解，排出停放制动缸压缩空气，停放制动自动施加，重复此过程（）次，最后保持停放制动处于施加状态（）