在正常条件下施加的制动，常用制动采取纯空气制动施加的方式（）

5号线电客车的在正常模式下施加的制动，常用制动具有以下特性 制动施加时优先考虑空气制动，采用电制动补充（） 一般情况下电制动施加在动车上，空气制动施加在拖车（故障动车）上（） 停放制放施加时再施加常用制动将造成过制动，所以停放制动时严禁进行气制动操作（） 在紧急牵引模式下制动力完全由空气制动施加，牵引系统将禁止电制动（） 保持制动的施加,在非ATO模式下，管理保持制动施加（） ATP可以施加常用制动和紧急制动（） ATO模式下，保持制动施加条件有（） 清洁制动施加时每辆车均施加多少的空气制动力（） 常用制动指令为低电平时,列车施加常用制动。( ) 在常用制动和紧急制动时，只有常用制动单元制动机对轮对施加制动力（） 制动由弹簧施加，采用充气缓解，为被动制动。空气制动电制动停放混合制动（） 列车常用制动施加，缓解（） 空气制动的特性充气施加、排气缓解,停放制动的特性是充气缓解，排气施加（） 停放制动由停放制动缸内的弹簧施加，不施加时不参与常用制动的供排风（） 常用制动为纯空气制动形式（） 踏面制动单元均可施加的空气制动类型有（） 当所有空气制动施加时，所有制动施加指示灯（红色）亮，当所有空气制动缓解时，所有空气制动缓解指示灯（绿色）亮（） 地铁列车的停放制动采用的是缓解施加，而空气制动采用的是缓解施加（） 保持制动施加条件包括（）