减压阀根据列车管风压的高低，可自动调节为半给风位、全给风位和停止给风位（）

CCBⅡ制动机在状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄漏，总风将不会自动给列车管补风（） 直流机车重联阀93在“本机”位，均衡风缸和列车管自动减压时，应急处理方法正确的是（） 在“本机”位的均衡风缸和列车管自动减压，非充风过程中均衡风缸和列车管出现的自动减压，主车常用减压停车，检查制动机是否异常，无异常时可以正常开车（） 备用制动减压阀（）控制到备用列车管控制设备的工作压力。 自阀过量减压位时，降压风缸和列车管压力降压240—260KPa（） 过充位均衡风缸、列车管压力追总风压力的原因有电空阀故障（） 给排水管网中，减压阀安装要求有（） 大闸紧急位（）阀先动作，列车管风压急速排大气。 工作风缸的风压始终追随列车管减压而减压（） 当无动力塞门投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到左右（） 减压阀的减压原理是风压与弹簧力的相互对抗（） 自阀紧急制动时，列车管、均衡风缸风压均降为零（） 减压阀属于调节阀的类型。 减压阀属于调节阀的类型（） 当无动力塞门在投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到( )左右。 重联阀93在“本机”位主车列车管自动减压时，大闸置中立位左右，列车管压力不继续下降，大闸运转位继续运行（） 总风压力经过减压阀减压至（）后，输入至空气悬挂装置 用来控制调节液压系统压力的高低的溢流阀、减压阀、顺序阀和压力继电器等属于（） 直流内燃机车制动机试验，自阀移至过量减压位，均衡风缸、列车管减压量均应在240～260kPa（） 给风调整阀进行作用性能试验时须符合下列要求：将试验台操纵阀手把置开启位，当给风调整阀进风孔处进风压力达到400～420kPa时，给风调整阀应开通，其出风孔处应有压力空气排出；给风调整阀应关闭不得低于kPa（）