在“本机”位的均衡风缸和列车管自动减压，非充风过程中均衡风缸和列车管出现的自动减压，主车常用减压停车，检查制动机是否异常，无异常时可以正常开车（）

列车管始终追随均衡风缸压力变化（） CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位：充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的kPa，制动缸增压到70～110kPa（） 简述CCBⅡ制动机自动制动阀运转位时的作用？答：ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP响应列车管压力变化，将作用管（16管）压力排放；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解 自阀常用制动时，制动缸压力上升慢或少，均衡风缸列车管减压正常（） 列车管压力为600kpa时，自阀运转位至过量减压位，均衡风缸及列车管减压量在kpa（） DK-1型制动机导线803断路，电空位均衡风缸和列车管不充风，但空气位正常（） CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力（） CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力（） 故障现象：电空制动控制器在过充位，均衡风缸定压，列车管无过充压力 CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（ ）kPa； CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（）kPa JZ-7型制动机大闸位，均衡风缸减压240Kpa，列车管减压为0（） CCBⅡ制动显示屏显示均衡风缸、列车管、总风缸、（列车管流量）及制动缸的实时压力值 BFOiO机车制动时，均衡风缸、列车管均不排风是（）故障造成的 过充位均衡风缸、列车管压力追总风压力的原因有电空阀故障（） NJ2型机车制动机设置为保压时,列车管压力将保持在均衡风缸目标常用减压量上,列车管漏泄由总风管通过列车管控制部分内的继电器进行充风补偿（） LKJ-15型采集列车管、制动缸、均衡风缸、总风缸压力，允许压力误差kPa（） 大闸处于缓解位时，调压后的总风向均衡风缸充风，均衡风缸压力（） 中继阀依据均衡风缸的压力变化来控制列车管的（BLANK1）和排风 CCBⅡ制动显示屏显示均衡风缸、列车管、总风缸、及制动缸的实时压力值