列车管压力为600kpa时，自阀运转位至过量减压位，均衡风缸及列车管减压量在kpa（）

自阀手柄至过充位，列车管压力比规定压力增高KPa（） 安定保压试验时，将制动阀手把置常用制动位，列车主管压力为600kPa时减压（） 自阀手柄抑制位移至运转位，均衡风缸增压至500kPa，列车管压力kPa，制动缸压力下降为0 列车主管压力为600kpa时，施行安定保压试验，置常用制动位，减压140kpa（） 列车主管压力为600kpa时，施行安定保压试验，置常用制动位，减压170kpa（） 列车管定压为600kPa时，其最大有效减压量为kPa（） 制动电空阀的作用是自阀运转位时，排除列车管压力（） 直流内燃机车制动机试验，自阀移至过量减压位，均衡风缸、列车管减压量均应在240～260kPa（） 安定试验：置常用制动位，列车主管压力为600kPa时减压，不得发生紧急制动（） 施行安定试验时，置常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动（） 当列车管定压为600KPa时，大闸最小减压量为（）。 自阀置过量减压位，检查均衡风缸及列车管减压量，应在_之间，制动缸压力应在350kpa或420kpa，并且不应发生紧急制动 大闸从运转位推至初制位，列车管减压（） 检查自、单阀手柄均应在运转位，客、货车装换阀应在“货车位”，装换盖板应在“直位”，检查各压力表指针指示压力：均衡风缸、列车管和工作风缸均为500Kpa或600Kpa，制动缸压力为零，总风缸压力为750Kpa~900Kpa（） 自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力（） 列车管定压为600kPa时，其最大有效减压量为170kPa。列车管定压为500kPa时，其最大有效减压量为kPa 当列车管压为600kPa，减压量为50kPa时的制动波速为（） 自阀在运转位，列车管压力正常，均衡风缸无压力故障原因（） 单阀手柄均置于运转位,自阀移到最小减压位；制动管压力下降缓慢的原因（） 全部试验：自阀施行最大有效减压（列车管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），对列车进行（）试验，要求不发生紧急制动