直流机车重联阀93在“本机”位，均衡风缸和列车管自动减压时，应急处理方法正确的是（）

自阀常用制动时，制动缸压力上升慢或少，均衡风缸列车管减压正常（） JZ-7型空气制动机各阀的控制关系（机车制动）：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→→作用阀→机车制动缸（） 机车重联阀具有本机位和__________位两个工作位。 HXD1C型机车自阀在重联位时均衡风缸将按常用制动速率减压到0（） 分析大闸手把由运转位移至重联位，均衡风缸、列车管不保压的原因 CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（ ）kPa； CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（）kPa 重联阀处于“本机位”时，本－补转换部使总风联管的压力空气被O形圈遮断，重联阀活塞下侧与大气相通（） 直流内燃机车制动机试验试验中，“自阀手柄由过量减压位移至最小减压位，检查均衡风缸压力应上升，而列车管保持原压力，总风遮断作用是否良好”项目是检查总风遮断阀遮断性能的（） 列车管定压500kpa自阀均衡风缸减压140kpa制动缸压力在秒内上升到350kpa（） 自阀手柄移至最小减压位，列车管、均衡风缸减压50kpa制动缸压力应为170kpa左右,列车管泄漏量每分钟不超过20kpa，新造机车泄漏量每分钟不超过10kpa（） 自阀手柄移至最小减压位，列车管、均衡风缸减压50kpa制动缸压力应为170kpa左右,列车管泄漏量每分钟不超过20kpa，新造机车泄漏量每分钟不超过10kpa（） 自阀调整阀用于控制机车均衡风缸的压力变化，并通过中继阀控制列车管的充气和排气，从而实现机车车辆的（） 设置均衡风缸的目的，是为了让司机正确掌握列车管减压量（） BFOiO机车制动时，均衡风缸、列车管均不排风是（）故障造成的 HXN5型交流内燃机车制动缸均衡管、总风均衡管、列车管在重联操纵时两车五根软管相接，并打开塞门（） 中继阀依据均衡风缸的压力变化来控制列车管的（BLANK1）和排风 JZ-7型制动机大闸位，均衡风缸减压240Kpa，列车管减压为0（） CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位：均衡风缸在（）s减压到360kPa，列车管减压到均衡风缸压力±10kPa 自阀紧急制动时，列车管、均衡风缸风压均降为零（）