中继阀实施自锁后，自阀手柄应在（）

当自阀的手柄在“紧急制动位”时，重联柱塞阀沟通了中均管通列车管的通路，中继阀自锁，以保护中继阀的膜板不被过度的拉伸破坏（） 当自阀手柄置于过充位时，双阀口式中继阀呈（） 作业中实施大减压量时，自阀、中继阀排风结束前，禁止将手柄向方向移动（） 重联电空阀得电，会使中继阀处于自锁状态（） 非操纵端自动制动阀手柄必须置于手柄取出位置，该端中继阀自锁，才能不影响操纵端自动制动阀对列车的正常操纵（） 重联电空阀的得电，将会使中继阀处于自锁状态（） 重联电字阀的得电，将会使中继阀处于自锁状态（） 有动力附挂机车自阀手柄置取出位（重联位），单阀手柄（有锁闭装置的机车应插好锁闭插销）（） 自阀直接移置取柄位时，中继阀立即自锁，制动管压力不会发生变化（） 使双阀口式中继阀呈自锁状态的条件是使（）和（）沟通 自阀手柄在过充位和运转位时，作用情况相同的是中继阀（） 机车出现锁轴报警，首先停车，自阀手柄“抑制位”（） 客货车转换阀在货车位时，自阀手柄在3-7位，中继阀的总风遮断阀呈（） 当自阀手柄在扩充位时，自阀处于（） JZ-7型空气制动机七步闸试验中手柄取出位检查：将自阀手柄由运转位迅速移置手柄取出位，均衡风缸应减压240-260kPa，列车管仍为定压，中继阀应自锁（） 自阀在紧急制动位时,中继阀因重联柱塞阀将制动管和中均管沟通而处于自锁状态（） DK-1型电空制动机，重联电空阀得电后，将会使中继阀处于自锁状态。 自阀手柄在运转位时调整阀、重柱塞阀及放风阀均与自阀手柄在过充位时相同（） JZ-7型空气制动机当非操纵端自阀手柄误放运转位，操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口排风不止（） JZ－7型制动机中继阀自锁后，仍可以控制机车列车管压力变化（）