104、103型分配阀在保村位如果制动缸漏泄，则均往上侧的压力降低，均衡两侧便产生推动上移的压力差，使其上移，重新顶开均衡阀，副风缸的压力空气又充入制动缸，直至均衡两侧的压力恢复平衡为止，所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会（）

装有分配阀的车辆，列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动（） 装有分配阀的车辆，列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动力（） JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时，自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解，工作风缸（） 型分配阀制动缸的压力受容积室压力控制的（） 型分配阀的主阀部是用于直接控制制动缸压力变化的（） 单阀单独制动时，其通路为：单阀→分配阀→机车制动缸（） 空气位操作时，空气制动阀的控制程序是：空气制动阀-中继阀-分配阀-制动缸（） 分配阀充风缓解位，均衡部开通了制动缸通大气的通路（） 109型分配阀在制动位时工作风缸通( ) DK-1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸（） DK-1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸（） 109分配阀在制动缸出现漏泄时是如何自行实现补风的？（制动力的不衰减性） JZ-型空气制动机工作风缸用于控制分配阀主阀制动、保压、缓解（） 型分配阀均衡活塞的运动受制动缸与容积室的压力控制。（V）（） 机车分配阀均衡部空心阀杆内部与机车制动缸连通（） 作用风缸漏泄的检查：自阀手柄置最大减压位，制动保压时若制动缸的压力不能保压而逐渐下降至零，说明作用风缸或作用风缸管漏泄（） 通用知识：装有120型分配阀的车辆，制动缸压力与制动管减压量的关系为( )。 DK-1型电空制动机单缓机车的控制方式为空气制动阀运转位→作用管→机车分配阀→单缓机车制动缸。 104分配阀主阀紧急制动位漏泄试验过程 分配阀均衡部的均衡阀杆上方通过暗道与制动缸相通（）