过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（）顶在膜板端，使供风阀口延迟关断列车管获得高于定压（）的过充压力

中继阀膜板右侧为（） 副阀膜板活塞左侧为的压力空气（） 副阀膜板左侧和右侧分别为压力空气（） 中继阀膜板鞲鞴右侧与连接（） 双阀口式中继阀由膜板活塞膜板排气阀供气阀阀座阀体和__等组成（） JZ-7型空气制动机中继阀膜板左侧通（），右侧与制动管相通 中继阀膜板破裂会造成列车管增压减慢（） 中继阀膜板破裂会造成列车管增压缓慢（） 分配阀主阀大膜板下侧是压力 DK-1制动机，重联电空阀得电将起到连通器的作用,使中继阀膜板左右侧压力相等而造成中继阀自锁。 中继阀列车管通往膜板活塞右侧的缩孔直径为（） 分配阀主阀大膜板上侧是__压力（） 双阀口式中继阀活塞膜板左右侧平衡是依靠（）来实现的 JZ-7分配阀副阀膜板左侧为：（）。 副阀膜板活塞右侧为( ) 的压力空气。 主阀属于三压力机构阀，大膜板活塞下方是压力空气（） 双阀口中继阀过充柱塞左侧连接列车管（） 电动放风阀膜板下方为列车管的压力（） DK-1型电空制动机压力开关是利用膜板上下的压力差动作，使膜板上凸或下凹，带动芯杆上下移动，顶触或脱离微动开关（） 自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到和紧急放风阀膜板勾贝下方（）