中继阀膜板破裂，不会造成列车管压力失控（）

中继伐主膜板一侧为均衡风缸压力，另一侧为列车管压力（） 主阀大膜板活塞上侧是列车管压力，下侧是工作风缸压力（） JZ-7型空气制动机当中继阀列车管塞门关闭,会造成自阀手柄在运转位,均衡风缸压力正常,而列车管无压力（） 双阀口式中继阀用来根据（）来控制列车管压力变化的 列车管的过充压力由中继阀的排风口消除（） 重联电空阀得电起到连通器的作用，使中继阀膜板两端压力相等而造成膜板自锁（） 中继阀是根据中均管内压力变化，控制列车管充排气（） 中继阀的作用是根据（）的压力变化来控制列车管的压力变化的 DK-1型制动机电空位操作，因中继阀主膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时，可转空气位操作维持运行。 当自阀的手柄在“紧急制动位”时，重联柱塞阀沟通了中均管通列车管的通路，中继阀自锁，以保护中继阀的膜板不被过度的拉伸破坏（） 中继阀排气口排气不止，造成列车管充气不足的故障原因有（） 中继阀的作用是根据（BLANK1）的压力变化来控制列车管压力变化的 中继阀膜板右侧为（） 双阀口式中继阀缓解充气位时，列车管得到比规定的压力高的过充压力（） 副阀在缓解充气位，列车管增压，副阀膜板勾处于最右端位置（） 副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于位置（） 双阀口中继阀过充柱塞左侧连接列车管（） DK-1制动机，重联电空阀得电将起到连通器的作用,使中继阀膜板左右侧压力相等而造成中继阀自锁。 YZ-1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏，当操纵自动制动阀手柄到保压位，会造成均衡风缸保压，列车管压力_ 分配阀大膜板勾贝上方与列车管相通，下方与__相通（）