轨道空闲检测采用了__设备根据轮对的进出数量来检测列车的占用和出清，钢轨不再作为轨道电路的载体

在后备ITC/BM控制级别下，列车追踪是基于提供的轨道空闲检测装置（） 计轴系统可以检测轨道空闲或占用的信息，不能检测断轨（） 计轴安装在轨道空闲检测区间的（） 轮对故障动态检测系统中，轮对擦伤检测采用的原理有（） 全线采用设备检测轨道区段占用状态（） FTGS判断轨道空闲需不需要检测（） 轮对踏面检测设备不能检测的数据是（） 次级列车占用检测设备包括了和轨道电路（） 轨道空闲检测系统是一个非实时系统（） Azs350U计轴系统可以检测轨道空闲或占用的信息，并能检测断轨（） 车辆动力学指标包括脱轨系数、通过综合检测列车的测力轮对来测量（） 根据检测结果，对设备运行状态采用哪些量值来界定 正线采用检测区段的占用与空闲（） 城南车辆段轮对踏面及受电弓检测设备踏面擦伤摆杆数量为（） 城南车辆段轮对踏面受电弓检测设备能够检测车速（） 轮对踏面及受电弓检测设备外形尺寸检测单元现场设备包含（） 动态检测：通过采用检测列车、、试验列车及相关检测设备，根据设计和相关技术标准对在正常运行条件下的系统功能、动态性能和系统状态进行检测（） 不落轮镟床与轮对踏面及受电弓检测设备均能测量车辆轮对尺寸数据，不落轮镟床测量轮对尺寸数据为接触式测量，轮对踏面及受电弓检测设备则采用非接触式测量（） 轮对受电弓检测设备巡检周期为（） 每个计轴检测区段设有一个轨道继电器，当区段占用或设备故障时，轨道继电器 ；当区段空闲时，轨道继电器 。