列车ATP模式站台欠标时，需以ATP模式（）

当驾驶欠标时，将模式开关1转至“ATP模式”进行手动对标停车（） ATO、ATP、RM模式无法动车：当前模式为ATP模式时，列车以ATP模式无法动车，尝试以RM模式动车，若能动车，经过个信标后尝试恢复ATP模式运行（） 列车以ATP模式到站后冲标越出约两个个车门左右，行调令司机后退对标，此时优先采用ATP模式进行后退（） 列车只能以RM模式运行，无ATO/ATP模式可选，故障发生在车站时：确认及正常，以RM模式驾驶列车出站，经过两个信标后，TOD屏显示下一可用模式为ATP模式时，选择ATP模式运行（） 在后备模式下，如车地通信故障，ATP-BM/ATO-BM的列车车门和站台门同步将不可用。停车后，需由司机以模式重新启动列车，直到列车完全离开站台后，ATP-BM/ATO-BM模式才被授权（） 在模式下，如车地通信故障，ATP-BM/ATO-BM的列车车门和站台门同步将不可用。停车后，需由司机以RM模式重新启动列车，直到列车完全离开站台后，ATP-BM/ATO-BM模式才被授权（） 车站站台门弃用时列车采用ATP模式限速进站（） 列车处于正线时，从ATP模式至RM模式的切换操作需停车实施（） 杭州地铁2、4号线以ATO或ATB或ATP模式下冲标，系统支持ATP模式或者RM模式后退（） IATP/ATP/ATO模式下列车在站台对标准确，未进行开门操作，如需发车，司机需（） 若列车连续个站以上ATO模式对标不准，以ATP模式运行至终点站退出服务（） ATP模式下退行对标，若站台尾端有道岔需先经确认后方进路安全，方可动车（） 当车载ATP设备故障处理无效时需模式驾驶，司机凭行调命令以切ATP模式限速km/h运行（） 在后备模式下，如车地通信故障，ATP-BM/ATO-BM的列车车门和站台门同步将。停车后，需由司机以（RM）重新启动列车，直到列车完全离开站台后，ATP-BM/ATO-BM模式才被授权 凡在具有反向ATP保护的区段，列车以ATP模式运行，行车凭证为（） 切除ATP后退对标时，需经行调同意，并以RM模式运行至下一站再恢复ATP（） 杭州地铁2、4号线点式ATP模式下，列车冲标大于0.5米小于5米时，司机需转换至RM模式下退行对标（） 列车巡道采用ATP手动（ATP-CBTC或ATP-BM）模式限速运行，原则上使用ATP-CBTC模式（） 列车以ATP模式运营时，以下说法不正确的是（） 车载ATP设备故障列车在站线区域时，以（）模式进站