切除ATP后退对标时，需经行调同意，并以RM模式运行至下一站再恢复ATP（）

末班车的运营电客车越出停车标大于5米时，司机报告行调并经其同意后切除ATP以模式退行对标（） 冲标超过1M时，以RM模式后退会导致？？？，对标停车出站后仍以？？？模式动车沿途建立ATO/ATP/iATP（） 故障处理涉及“切除ATP”、“升级或降级运行模式”、“门允许按钮”、时，必须征得行调同意后方能操作（） 列车运营时正常驾驶模式为ATO模式，运营过程中需要降级转换驾驶模式时（ATO/ATPM→NRM→RM），需经行调同意（） 列车后退对标时，在原驾驶端以RM模式小于km/h速度退行至站台规定位置停车（） 列车以ATP模式到站后冲标越出约两个个车门左右，行调令司机后退对标，此时优先采用ATP模式进行后退（） 冲标超过1M时，以模式后退会导致定位丢失，对标停车出站后仍以RM模式动车沿途建立ATO/ATP/iATP 列车对标过标米以内，IATP驾驶时，司机以RM模式后退对标（） 杭州地铁2、4号线以ATO或ATB或ATP模式下冲标，系统支持ATP模式或者RM模式后退（） ATP模式冲标后，以ATP模式后退对标最多可以退行次（） 当SICAS故障修复，恢复正常行车时，行调应通知故障联锁区内的司机恢复ATP，并按行调指示RM模式动车，区间收到速度码恢复模式运行，进站时采用SM模式人工对标，防止因停车点取消列车冲出站台（） 行调回复：“行调同意XX次降级RM模式”（） 列车对标过标米以内，ATO驾驶时，司机以ATP模式后退对标（） 行车单选当越过停车标时，车站确认站台安全，经行调同意后，司机根据具体情况选择SM、RM或URM后退对标，司机应及时对车厢广播安抚乘客（） 当电客车在区间运行发生紧急制动，司机立即报告行调，经行调同意后转为RM模式运行，运行一个区间后，若仍不能重新定位，按设备故障处理；若重新定位后，仍不能转为ATO/ATP模式时，按设备故障处理（） 列车越过停车标5米以下时，以模式后退对标后报行调（） 当越过停车标（ ）时，车站确认站台安全，经行调同意后，后退对标，司机应及时对车厢广播安抚乘客。 当车载ATP设备故障处理无效时需模式驾驶，司机凭行调命令以切ATP模式限速km/h运行（） 列车以ATP或RM模式进站，列车不到标时，司机迅速以该模式继续对标（） 列车越过停车标5米以下时，以NRM模式后退对标后报行调（）