当点火系统出现故障不能点燃混合气，ECU要接收一个（）信号，安全保护功能会停止燃油的喷射

火花塞的工作原理是接收发动机ECU的指令释放电火花点燃缸内的混合气做功。（） 现代航空活塞式发动机的点火系统都是借助（）电流通过邻近的两个电极时产生电火花，来点燃混合气的. 若电控发动机点火系统出现故障，则此时ECU将停止燃油喷射（） 柴油机没有点火系，可燃混合气是压缩燃烧。 若电控发动机点火系统不能点火，则此时ECU将(　　) 。 对于内燃机，点火系统的功用是按照内燃机工作循环所（）和按照一定的次序产生（），以点燃气缸内被压缩的混合气。 如向一个充满带电水雾的油舱中，吊入一个（）能产生足以点燃混合气的放电。 可燃混合气的形成在作功行程，可燃混合气的点燃在进气行程。 可燃混合气的形成在作功行程，可燃混合气的点燃在进气行程（） 发动机点火系统的功用，是按照发动机各汽缸规定（），适时低产生高强度的电火花点燃汽缸中的油气混合气. 汽车点火系的功用是将电源提供的电能转变为电火花的（），点燃气缸中的可燃混合气，使之燃烧作功。 汽车发动机蓄电池点火系可以适时地、准确地将高压电送到各缸（），产生电火花，点燃可燃混合气。 火花塞通过将点火线圈产生的高电压转变为火花而点燃油-气混合气。 汽油机的（ ）将高压线引入燃烧室，产生点火花，点燃混合气。 柴油机与汽油机点火方式不一样，但都是点燃混合气使之燃烧。 在装有电子点火系的汽车上，当出现因点火系统引起的发动机不能起动的故障后，如何进行故障诊断与排除? 点火系是将低压电变成高压电并适时的产生电火花点燃气缸内的混合气，使汽油机正常工作。 点火正时的调节与发动机混合气的浓度有关，混合气越稀，越需将点火时间（）。 过量空气系数φa＞1，则此混合气称为（）混合气，当φa＜0.4时，混合气（），火焰不能传播，发动机熄火，此φa值称为（）。 过量空气系数α＞1，则此混合气称为（）混合气；当α＜0.4时，混合气（），火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为（）。