VCBS功能检查步奏：手柄放在CM模式位，降弓、缓解EB，打开一侧车门，推牵引，常用制动不缓解将VCBS打到车门旁路位，ATPFS打到隔离位，EMTS置紧急牵引位，推牵引，所有常用制动应全部缓解DDU上“旁路状态”中的VCBS“已激活”显红，BSOI指示灯亮（）

合高速断路器，手指确认高速断路器合灯亮，呼“高速断路器合”---缓解停放制动，手指确认停放制动缓解灯亮，呼“停放制动缓解”---选择RM模式，方向手柄向前（缓解EB）---主控手柄推牵引位（37%-50%），列车稍行移动---主控手柄施加最大常用制动---试验完毕（） 受电弓电感式降弓位置指示器可监控受电弓处于升弓位还是降弓位。 （ ） 测试自动降弓装置功能：打开自动降弓阀，受电弓在__s内完成降弓 杭州地铁2、4号线列车触发EB,故障原因消除，司控器置于快制位（EB位），可以缓解EB（） 司机在做常用制动试验时，应将主手柄从EB逐一缓解至零位，并通过和屏确认制动缸压力是否逐一缓解 列车正线触发EB时，TOD显示无推荐速度，光点持续闪烁并伴有蜂鸣声，主控手柄在任何位置HMI级位均显示，需将主控手柄置于“”位，至少保持秒进行缓解，并确认HMI、TOD紧急制动均缓解 ATO模式下主控手柄离开零位，车辆保护功能（） 登顶前确认受电弓已降弓，列车处于模式（） CRH380B（L）型动车组施加制动并降下受电弓：停车后,操作制动手柄到紧急制动位（有UB位的置于UB,无UB位的置于EB位）,确保施加（） 自动制动手柄置抑制位后“惩罚制动”仍不能消失时，应断主断降弓，断开蓄电池开关10秒以上再复位，待“惩罚制动”消失后缓解开车（） 动车组发生受电弓不明原因降弓或触发ADD降弓，司机应立即断电降弓并停车检查（） 在运行过程中，若将主控手柄至于EB位时，必须待列车停稳后才能缓解紧急制动，同时需要重新合上主断（） 双周检检查受电弓降弓时间≤（） 列车运行中出现制动失效的处置？答：（1）将主控手柄推置EB位；（2）若无效拍下司机室紧急停车按钮；（3）若无效施加停放制动；（4）若列车速度仍未下降时，恢复紧急停车按钮（地铁需复位主断），将方向手柄置于后位，按压启动试验按钮，主控手柄采用牵引1位尝试反向牵引减速；（5）若无效，降弓断蓄电池（） CRH1动车组在给出降弓指令后，IDU显示受电弓仍未降下。此时须再次按“降弓”按钮尝试降弓，如无效，下车目视检查故障弓技术状态，如弓未降下，需将故障受电弓的供风互锁装置由“ON”位打到“OFF”位，切断受电弓的供风回路，手动降下故障受电弓（） CRH380B（L）型动车组施加制动并降下受电弓：停车后,操作制动手柄到位（有UB位的置于UB,无UB位的置于EB位）,确保施加紧急制动（） 双周检登顶前确认受电弓已降弓，列车处于模式（） 无级调速机车，主手柄置“降”位，降速时间为( )s。 单阀手柄在单独缓解位时，单独作用管通大气，手柄在运转位时，单独缓解管通大气（） 自动降弓装置功能是在受电弓或碳滑板漏气的情况下实现自动降弓（）