ATO模式下主控手柄离开零位，车辆保护功能（）

（ ）由于有零位保护，所以闭合主电源前，控制手柄不必处于零位。 （ ）由于有零位保护，所以闭合主电源前，控制手柄不必处于零位。 起重机有零位保护，在闭合主电源前，控制手柄（ ）处于零位。 零位保护是指保证起重机手柄不在零位送不上电（） ATO释放是指在SM模式下将模式开关转至ATO位，牵引手柄放到惰行位（） RM模式升级ATO时，司机主控手柄在“0”位，按住警惕按钮，左手将模式开关1转至ATO模式即可建立（） 人工驾驶时，停车后需将主控手柄拉最大常用制动；ATO驾驶时，列车停车后将主控手柄保持在“零”位（） 保压制动功能检查，方向手柄置前/后位，将主控制手柄置零位，按下警惕按钮，压力表红色指针读为189±20kPa，HMI“车辆状态”保持制动压力为189±20kPa。（ ） （ ）是指调速手柄一离开零位就有较大的电枢电流。 凡遇RM模式开关门或手动操作PSL盘后，必须在主控手柄回零前手指确认驾驶模式为ATP/ATO方可动车（） 确认机车动态下无人警惕功能启动条件是当机车速度≥km/h，并且司机控制器的方向手柄离开零位（） 如果司机将主控制器手柄移出0位置会中断ATO模式，列车将进入PM模式（） ()是由于调速手柄一离开零位就有较大的电枢电流引起的。 机车运行遇到长距离下坡时，应把主控制手柄及时回到零位，靠惯性运行。 机车运行遇到长距离下坡时，应把主控制手柄及时回到零位，靠惯性运行（） 是由于调速手柄一离开零位就有较大的电枢电流制起的（） 列车以ATO模式运行时，司机不用操作主控手柄（） 运行中，机车“零位”灯不亮时应首先检查（）（）调速手柄是否在“零位” 方向手柄置于“零”位，主控手柄可拉至快速制动位（） ATO模式误动主控手柄产生FSB需待列车停车后方可缓解（）