电客车最小可动单元为Tc-Mp-M，且可自动形成端车回路。（ ）

电客车C车靠近司机室方向的车端为__位端 当电客车发生故障时候已申请救援的电客车不准动车（） 电客车车门具有自动防夹功能，可探测的最小障碍物尺寸为（） 一列电客车以半永久牵引杆为界分为两个可动单元（） 已交付司机整备的电客车，严禁在列车两端挂设“禁止动车”牌() 电客车每个单元之间使用中间车连接（） 如何定义最小可售单元（MMF）？（） “=Tc-Mp-M＋M-Mp-Tc=”，其中：“=”表示，“+”表示，“-”表示。Tc车为带司机室的拖车，Mp车为，M车为不带受电弓的动车。一列电客车以半自动车钩为界分为两个可动单元，即“=Tc-Mp-M”和“M-Mp-Tc=” 电客车2个动车牵引切除限速（） 载客电客车发生错开门后，司机可自信确认无人员掉落后，请示行调可动车（） 入段回库的电客车需要库内动车处理故障时，检修分部须向提报动车计划，电客车司机配合作业（） 电客车A车一位端装有，二位端装有（） 电客车C车一位端装有，二位端装有（） 车辆段电客车B端调A端时，不需确认A端隔离开关闭合，确认调车信号白灯后报信号楼动车（） 成都地铁电客车头车端部采用的车钩（） 运行中出现紧急制动后，电客车会自动切断牵引，司机需确认进行后方可动车（） 电客车B车一位端和二位端均装有（） 工程车调动电客车连挂前，电客车司机负责保留连挂端一节车制动缸截断塞门（） 动车作业：开行工程车和调试电客车的施工作业（） 动车作业：开行工程车和调试电客车的施工作业（）