S9号线开放引导信号时,列车必须在( )内通过临时限速防护信号机。

S9号线采用URM模式运行时,联锁正常限速( )KM/H,联锁故障限速( )KM/H。 当6号线某线路区段设置临时限速时,自动接受临时限速指令,驾驶模式不变;不能以正常信号进入该站间区间,当排列该站间区间的进路时,进路锁闭,信号不自动开放（） S9号线在运营中，遇( )情况必须进行清客。 进路防护信号机开放引导信号后列车要在50秒内进入该进路，限速25km/h（） 进路防护信号机开放引导信号后列车要在50秒内进入该进路，限速25km/h（） 当2、4号线线路区段临时限速时，非CBTC列车凭调度命令采用通过该站间区间（） 杭州地铁2、4号线当列车处于mi及iATP模式下时，ATS设置临时限速，无法使列车速度限制在临时限速值以下（） S9号线正线单线长( )。 S9号线最长区间为( )。 S9号线有ATP保护时,列车后退超过4米将产生紧急制动。( ) 非受控列车前方轨道区段存在限速时，需操作“规程化临时限速”命令，否则信号机无法开放（） 后备临时限速完成之后，在授权列车进入限速区段之前，应该告知司机切换到模式，如限速小于km/h,则应告诉司机具体数值，随后开放引导信号（） 开放引导信号时限速20km/h。（0.5;分）（） S9号线正线最大坡道位于( )。 S9号线分为( )个联锁区。 一号线信号系统引导信号开放s后，信号自动关闭（） S9号线正线信号机显示黄灯+红灯,其显示意义为( )。 S9号线信号系统采用的计轴设备为深圳科安达（） S9号线遇道岔故障,通过故障区域的首列车运行速度不得高于25KM/H。( ) S9号线因SICAS故障停在岔区的列车,司机按行调命令确认道岔位置正确,尖轨密贴,RM模式限速( )通过岔区运行至车站。