衡量气缸套内圆表面磨损的指标有（）。Ⅰ.椭圆度误差；Ⅱ.圆度误差；Ⅲ.圆柱度误差；Ⅳ.内径增量；Ⅴ.磨损率。

气缸在轴向和径向产生不均匀的磨损，上部磨损大于下部，在轴向形成圆度误差，在径向形成圆柱度误差（） 气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面上应测量（）。 起动时气缸套内圆表面可能发生的磨损形式有（）。 气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面测（）个直径。 气缸套磨损后在横截面产生（）误差。 气缸套磨损后在纵截面产生（）误差。 曲轴轴颈磨损后，若圆度误差或圆柱度误差超过标准，可采用（）修复。 气缸套磨损测量后，计算出最大圆度误差、最大圆柱度误差或最大内径增量，并与说明书或标准比较，以确定（）。 冲程柴油机气缸套热疲劳裂纹，产生在气缸套内圆表面（）。 二冲程柴油机缸套磨损不均，形成圆度误差的原因是（）。 气缸套内圆表面主要有（）等损坏形式。Ⅰ.磨损；Ⅱ.断裂；Ⅲ.腐蚀；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.拉缸。 镗床主轴轴承内环外滚道圆度误差，使加工孔产生圆度误差（） 一般制动鼓内圆柱面的圆度误差不得大于0.15mm，圆柱度误差不得大于0.05mm，一般都标有（），超过规定应更换。 转子轴颈的圆度误差较多的是产生椭圆形状（） 气缸套内圆表面过度磨损后，要求恢复其形状和尺寸，应采用（）工艺修复。 气缸套外圆表面发生的电化学腐蚀是（）。 车床精车外圆的圆度误差与（）。 车削具有圆度误差的毛坯时，由于“误差复映”而使工件产生与毛坯同样大小的圆度误差（） 检查制动鼓时，用( )测量，制动鼓内圆面的圆度误差不得超过规定值。 检查制动鼓时,用（）测量，制动鼓内圆面的圆度误差不得超过规定值