粘着磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。

气缸套内圆表面主要有（）等损坏形式。Ⅰ.磨损；Ⅱ.断裂；Ⅲ.腐蚀；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.拉缸。 气缸套黏着磨损的表面特征是产生（） 气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生（） 气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生（）。 气缸套内圆表面过度磨损后，要求恢复其形状和尺寸，应采用（）工艺修复。 气缸套内圆表面产生少量纵向裂纹时，可采用（）修理，效果较好。 气缸套磨粒磨损的表面特征是产生（）。 气缸套-活塞环发生粘着磨损的时机在（）。 气缸套内圆表面产生大量纵向裂纹时，可采用（）进行修理，效果较好。 衡量气缸套内圆表面磨损的指标有（）。Ⅰ.椭圆度误差；Ⅱ.圆度误差；Ⅲ.圆柱度误差；Ⅳ.内径增量；Ⅴ.磨损率。 为了防止柴油机产生拉缸事故，气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。 当气缸套内圆表面有轻微拉痕或擦伤时，可（）修复。 气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工是为了使表面具有—（），从而可以防止拉缸。 气缸套磨损产生的原因是什么？ 气缸套磨损后在横截面产生（）误差。 气缸套磨损产生的原因是什么 气缸套磨损后在纵截面产生（）误差。 筒状活塞式柴油机气缸套外圆表面承受侧推力侧产生（）形貌的穴蚀破坏。 为修复磨损的气缸套，可在磨损表面镀铬恢复其尺寸精度。 二冲程直流扫气柴油机的气缸套发生粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损最大的部位在（）。