气门间隙的目的是预留金属受热后的膨胀余量，以确保发动机工作时气门与气门座之间有良好的密封性。

采用液压挺柱式的发动机，无须预留气门间隙（） 发动机在冷态下，当气门处于（）状态时，气门与传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙 ( )采用液力挺柱的发动机，不需要预留气门间隙。 为了保证发动机在任何工况下气门都能闭合，通常在气门与（）或气门与（）之间留有适当的间隙，以补偿气门的热膨胀。 为了保证发动机在任何工况下气门都能闭合，通常在气门与（）或气门与（）之间留有适当的间隙，以补偿气门的热膨胀 为什么发动机在冷态时要预留适当的气门间隙 发动机热态时，气门杆会因温度升高而（），若不预留间隙，则会使气门关闭不严。 气门间隙（）时，气门受热会造成气门关闭不严，功率下降。 为什么要预留气门间隙？气门间隙过小、过大有什么不好？ 有些发动机配气机构采用液力挺柱,不需要预留气门间隙。 气门间隙是指发动机（）、气门关闭时，气门与摇臂之间的间隙。 什么是气门间隙，发动机中为何要留气门间隙？ 在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留间隙，即（）。 发动机的进气门间隙与排气门间隙相比，（）。 如果气门调整间隙过大，受热后气门被传动件顶住，使气门与气门座不能紧密配合，这样便会造成气门漏气（） 型柴油发动机气门间隙的调整，当第六缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整排气门的气缸序号是（） 由于焊接时受热金属的膨胀，使受热部分的金属产生塑性变形，所以焊接冷却后工件变长（） 分析发动机气门间隙小或气门间隙大可能产生的危害。 发动机的气门间隙是指当气门处于完全（）状态时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙。 下列属于发动机气门间隙调整后出现过大的原因是（）