电力机车动轮踏面有1：20及1：10锥度两段斜面，其中一段的踏面是与轨面经常接触的部分（）

机车动轮踏面制成两段斜面的目的之一是机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，可减少( )。 SS4改电力机车动轮踏面锥度为（）的一段经常与钢轨接触 HXD1C、HXD1型电力机车C1-C3级修工艺规定:电力机车轮对踏面的斜面斜度是1:10及1:20两段斜面（） 机车动轮踏面制成斜面的锥度有（） SS4改电力机车动轮踏面锥度为（）的一段是经常与钢轨接触 动轮踏面制成两段斜面，当机车在曲线上运行时，不能克服( )。 动轮踏面两段斜面的作用是：机车在曲线上运行时，避免车轮磨耗（） 机车动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，用以克服( )。 机车动轮踏面设有两段斜面的作用之一是：机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，可减少钢轨内侧与轮缘的磨耗。 电力机车的轮对踏面设计成段斜面（） 动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面由锥度，使之与轨面接触面减小，降低了摩擦阻力（） SS4B型电力机车轮对踏面以1:20和1:40两段斜面制成圆锥形（） 动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在曲线上运行时，避免车轮磨耗（） 动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，以克服（ ）。 动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，可减少钢轨内侧与轮缘的磨耗（） SS4改型电力机车动轮踏面锥度为（ ）的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触。 SS4改型电力机车动轮踏面锥度为（）的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触 当机车在曲线上运行时，机车动轮踏面1：20锥度的斜面可避免（） 铁道部标准TB449—2003规定为踏面有和1：10两段斜面（） 铁道部标准TB449--2003规定为踏面有和1：10两段斜面（）