进行荷载试验时，主要控制截面最大内力（变形）加载试验分级加载的稳定时间不应少于15min，对尚未投入营运的新桥，首个工况的分级加载稳定时间不宜少于5 min。（）  

悬索桥桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为（） 简支梁桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为（） 结构静力试验加载分级可便于观察变形与荷载的关系（） 是指试验时对应于结构正常使用极限状态的荷载值,根据构件设计控制截面的内力计算值与试验加载模式经换算确定（） 分级加载试验时，试验荷载的实测值，在加载过程中出现试验标志时，取前一级荷载值作为试验荷载实测值（） 结构静力试验加载分级是为了便于观察变形与荷载的关系（） 静载荷试验中加载应分级进行，采用逐级等量加载，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力（）。 静载荷试验中加载应分级进行，采用逐级等量加载，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力（） 结构静力试验加载分级是为了便于观察结构变形与荷载的关系（） 静载荷试验中卸载应分级进行，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力（）。 进行地基土载荷试验时，试验最大加载量不应少于荷载设计值的（） 是指承载能力极限状态下,根据构件设计控制截面上的内力设计值与试验加载模式经换算确定的荷载值（） 桥梁荷载试验静载加载分级一般分（） 抗拔试验采用慢速维持荷载法加载时，分级荷载中的第一级可取分级荷载的两倍（） 在进行钢屋架内力计算时，采用全跨永久荷载加半跨可变荷载的组合是为了求得哪种最大内力（）？ 在进行钢屋架内力计算时，采用全跨永久荷载加半跨可变荷载的组合是为了求得哪种最大内力？ 单桩水平静载试验水平推力加载装置最大加载能力应大于最大试验荷载的（）倍。 静载荷试验加载采用逐级等量加载，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力的1/8～1/10。 （）指的是试验进行期间荷载的大小和方向与（）的关系。只有正确制定试验的加载制度，才能正确了解结构的承载能力和变形性质，才能将试验的结果相互进行比较。试验加载制度取决于不同的试验对象和试验目的。为了充分研究结构的工作情况，试验加载常分级并按几个循环进行，最后才加载至结构破坏。 结构试验中，采用分级加载一方面可控制加载速度，另一方面便于观测结构变形随荷载变化的规律（）