完全制动时间是指制动蹄片与制动鼓产生制动力以后到汽车完全停住的时间。

如制动鼓过热说明制动蹄与制动鼓之间间隙可能过小（） 制动力大小不仅取决于制动蹄磨擦片与制动鼓之间的摩擦力矩，还受限于轮胎与路面之间的（）。 如制动鼓过热，说明制动蹄与制动鼓之间的间隙可能过小。 检查制动鼓与制动蹄摩擦片的间隙时，应用扳手转动蜗杆轴，同时用手旋转制动鼓，从制动鼓检视孔中插入塞尺，在蹄片两端()mm处测量。 制动蹄与制动鼓之间的间隙过大，制动距离延长。 引起汽车左右轮制动力不等，除了蹄片与制动鼓的技术状况外，还与左右车轮荷重有关。 叉车—侧车轮的制动蹄与制动鼓之间间隙过大，制动时（）。 单侧制动蹄与制动鼓间隙过小，制动时，车辆跑偏。 单侧制动蹄与制动鼓间隙过大，制动时，车辆跑偏。 蹄式制动器蹄片磨损变薄后需要调整，且制动鼓容易进水或污物，使制动效能下降。() 汽车连续制动时,制动蹄片和轮鼓磨擦系数不变 汽车连续制动时，制动蹄片和轮鼓磨擦系数不变（） 鼓式制动器汽车制动时，由于制动蹄对制动鼓的摩擦力矩作用，使路面对车轮产生（），从而实现汽车制动。 制动蹄与制动鼓之间的间隙过大，将导致（）。 制动蹄与制动鼓之间的间隙过小，不应调整()。 制动蹄与制动鼓之间的间隙过小，将导致()。 制动蹄与制动鼓之间的间隙过小，应调整（）。 关于影响地面制动力因素的说法:甲认为，取决于制动器内制动蹄摩擦片与制动鼓间的摩擦力;乙认为，不仅取决于制动器内制动蹄摩擦片与制动鼓间的摩擦力，还取决于车轮与地面间的摩擦力——附着力。以上说法正确的是（）。 制动蹄加上点油,减少蹄与鼓之间的摩擦，制动效果更好（） 制动蹄鼓间隙的测量点应在蹄片的（）