制动变阻器用来当列车处于电分相区段时耗散电制动阶段中由产生的能量（）

当发生全列车电制动故障时，可通过对列车进行减速（） 列车制动阶段，优先采用，当接触网无法吸收再生能量时，将开启，多余的电制动能量将消耗在制动电阻上 列车电制动采用，制动能量反馈回电网，当电网不能吸收时转为。常制动是采用电优先，电制动不足时由空气制动补足的微机控制的方式仅使用空气制动 空气制动阀电空位时，电空转换扳键处于电空位，转换柱塞处于（） 当电空制动控制器处于过充位时，能使列车管压力超过规定压力（）kPa 紧急制动控制线与紧急制动回线得电状态，表示列车处于紧急制动__状态，一旦失电代表__ 单机牵引单元万t列车,重车关键区段操纵。空电联合制动时，应保证列车时间，合理控制动力制动力，确保列车安全平稳（） 列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，电制动有优先权，由于电制动负载较高制动力缺少，由（）补充 当列车车速低于10km/h时，停站制动开始接受摩擦制动力，而电制动逐步消失。（ 当列车车速低于10km/h时，停站制动开始接受摩擦制动力，而电制动逐步消失（） 牵引系统的制动又被称为电制动，电制动与气制动共同配合完成列车的制动功能（） 一号线地铁列车当电制动检测到滑行时，电制动进行（），同时向EBCU发出电制动滑行信号，发生滑行动车的空气制动力不再增加 昆明地铁电客列车制动控制单元（BCU）控制电制动（） 列车在实施电制动时，再生制动和电+B462:N462阻制动将连续交替使用，当网/轨电压上升至伏时，再生制动将平滑过渡到电阻制动（） 停放制动电磁阀得电时列车缓解停放制动（） 昆明地铁电客列车制动自检时需要缓解停放制动（） 列车配备两套制动功能：电制动系统（ED）和电空制动系统（EP）（） DK-l型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“过充位”时，过充电空阀得电，可使列车制动管的充气压力高出定压（ ）。 DK-l型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“（ ） ”时，过充电空阀得电，可使列车制动管的充气压力高出定压30～40 kPa。 DK-l型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“过充位”时，过充电空阀得电，可使列车制动管的充气压力高出定压( )