计算模式限速值是指为防止列车超过控制目标点限制速度，ＬＫＪ通过计算制动距离产生的限速值（）

轨道车运行控制设备（GYK）正常监控模式是根据机车信号信息、速度信息，以进入闭塞分区后处为目标点，计算产生控制曲线（） 非正常行车模式“路票行车”，GYK按道岔限速控制出站，以接车站进站信号机前为目标点控制停车 的追踪目标点是前行列车的尾部（） 最限制速度曲线（MRSP）计算应考虑线路固定限速、线路临时限速、列车构造限速及模式限速，并取所有速度限制中最严格的部分（） （）能产生可控制目标点的灯光 当列车实际速度大于等于60KM/H，距离目标点大于300米时，目标距离条显示绿色（） 列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值（）时实施报警 列车速度受限中，对于限制向前模式限速为（） 轨道车GYK设备根据机车信号信息、速度信息，以进入闭塞分区后米处为目标点，计算产生控制曲线（） 列车速度受限中，对于限制向前模式限速为公里/小时（） 速度码系统从地面传至车上的是前方目标点的距离等一系列基本数据，由车载计算机进行实时计算得出列车的最大允许速度（） 在通常工作状态下，LKJ模式限速值按线路允许速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度等各项限制速度的（）值确定固定模式限速值 设计井底就是目标点。 移动闭塞的追踪目标点是（）。 （）能产生不可控制目标点的自由方向的灯光。 准移动闭塞的追踪目标点是前行列车占用闭塞分区的（） 紧急牵引模式的最大速度值（目标速度）是车辆限速40km/h（） 列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工引起的列车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到列车限速值+时解除牵引力（） 限速窗口用（）色数字显示列车当前运行位置的模式限制速度 轨道车在区间正常运行时采用速度分级控制:根据机车信号信息，以进入闭塞分区m处为目标点，计算产生控制曲线（）