中继阀主活塞在过充位时，主活塞左侧增加了一个__压力

DK-l型制动机的分配阀主阀部处于充风缓解位时，主阀部主活塞在其上侧列车管压力作用下向下移动，开通了列车管向充风通路（） 双阀口式中继阀制动位时，当膜板活塞左侧中均室压力降低时，右侧的压力推活塞左移，使顶杆带动排气阀离开阀座（） 中继阀在过充位时，（）制动管得到高于定压的过充压力。 中继阀在过充位时，制动管得到高于定压的过充压力（） 双阀口式中继阀活塞膜板左右两侧分别是过充风缸和均衡风缸压力（） 中继阀过充管堵死后，自动制动阀手把置过充位，无过充压力（） 120-1阀的活塞和滑阀工作行程较120阀增加了（） 中继阀主勾贝的左侧压力来自于均衡风缸管与过充风缸管，右侧压力则来自于总风管（） 109分配阀主阀部主活塞在初制动位时，沟通（）的通路。 中继阀主活塞右侧经直径为（）的缩孔与制动管连通 JZ-7型空气制动机当自动制动阀手柄置过充位时，总风经过充管到过充风缸和中继阀过充柱塞左侧，以实现列车管的压力过充（） 过充风缸上mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除（） 分配阀主活塞下方是__的压力空气 主阀起着—个供气阀门的作用。主阀主要由阀、阀门、阀块止挡、弹簧、阀杆及活塞组成。阀门通过阀杆与活塞组成一体，利用阀门与活塞间的压力差来开启和关闭气道。 109型机车分配阀主阀部主活塞在初制动位时，沟通的气路是( )。 中继阀主活塞右侧经直径为mm的缩孔与制动管连接（） 当制动管减压时,分配阀主活塞上部的制动管压力降低,主阀活塞在工作风缸压力作用下,首先带动节制阀上移( )mm 分配阀主阀部主活塞需带动滑阀上移，必须产生一个大于压缩（）所需的力。 分配阀主阀主活塞上方通( ) 中继阀的主活塞在平衡后若需动作，其动作灵敏度为（）。