发动机实际开闭时刻不是恰好在上、下止点，而是早开晚关（）

当发动机某缸的活塞处于压缩冲程上止点时，该缸进、排气门的开闭状态为（） 发动机的进气门、排气门均要早开、迟闭。 发动机的进气门、排气门均要早开、迟闭（） 为了改善发动机的换气过程，气门均为“早开迟闭”。 随活塞发动机转速增加，理想的进气门的晚关角将（）. 进排气门为什么要早开晚关？ 相同条件下，进气晚关角较大的发动机高速性能较好。 6135发动机供油提前角在上止点前（） 由于进气门晚关和排气门早开，致使活塞在下止点附近出现进排气门同时开启的现象，称之为气门重叠。 分析为什么进、排气门要早开晚关。 往复活塞式发动机，在实际进气过程中进气门（）上止点开始，（）下止点关闭。 发动机活塞在汽缸内由上止点运动到下止点的过程称为（）。 发动机活塞从上止点移动到下止点所经过的空间的容积称()。 四冲程发动机进气行程是活塞由下止点向上止点移动（） 活塞在发动机汽缸中的（）位置称为上止点。 发动机活塞上止点的英文缩写为：TDC（TopDeadCenter）（） 报点时，先报列车实际到开时刻还应报早、晚点时分或正点（） 发动机活塞在气缸内由上止点到下止点的距离叫（）。 四行程发动机进气行程：活塞自上止点向下止点移动（）. 发动机过热会使发动机早燃和爆燃的倾向减小。