当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速变化的关系为（ ）。

将发动机的节气门开度控制在一定时，发动机的性能指标随发动机转速的变化关系称为发动机（）特性 当发动机转速一定时，喉管处的压力随节气门开度增大而减低。 发动机进气门锥角一般为（）。 四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。 若气门间隙大，随发动机转速变化，声音节奏变化。 为使发动机工作时进气更充分，应随转速的提高应适当（）进气门的提前开启角。 为使引擎进气充分增加动力，通常进气门都是早开晚关。 为使引擎进气充分增加动力，通常进气门都是早开晚关（） 通常，增加发动机的进气门数,可提高发动机的充气效率。 由于进气门早开和排气门晚关，就出现了进排气门同时开启的现象，称为（）。 进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象被称为（） 发动机转速越高充气系数（）。 假设发动机进气门提前角为α，进气门迟后角为β，排气门提前角为γ，排气门迟后角为δ，则气门重叠角为（） 进气门早开晚关的目的是使废气排乾净及进气更充足（） 进气门早开晚关的目的是使废气排乾净及进气更充足（） 发动机的燃油供给调节机构位置一定时，其性能指标随转速而变化的关系称为发动机的（） 进气门早开和迟关的目的是？ 进气门早开和迟关的目的是（） 发动机实际开闭时刻不是恰好在上、下止点，而是早开晚关（） 配置适当大小的排气门或减小进气门尺寸可以提高发动机的充气效率（）