当列车通过道岔或急曲线时必须（）

长钢轨专用列车在曲线半径300m以下及侧向通过道岔时，限速km/h；曲线半径300～500m时，限速km/h（） 辙叉角越小，道岔号就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高，所以采用大号道岔对于列车运行是有利的（） 列车侧向通过道岔为什么要限速？ 按照钩锁器使用规定，在手摇道岔到位后，列车通过道岔，必须要加钩锁器（） 列车通过道岔时，应加速行驶，防止矿车间挤得太死，发生窜道岔事故。 道岔号数越大，列车侧向通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越低（） 道岔故障时通过道岔故障区段的首列车须限速25km/h运行（） 道岔号数越大，列车侧向通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高（） 首列车通过道岔故障区段须限速__运行（） 道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔号，辙叉角越小，道岔号就越大，曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度就越高。 道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔号，辙叉角越小，道岔号就越大，曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度就越高（） 道岔因其辙叉角的大小不同,有不同的道岔号,辙叉角越小,道岔号就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许过岔速度就越高。( ) 道岔因其辙叉角的大小不同,有不同的道岔号,辙叉角越小,道岔号就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许过岔速度就越高（） 电机车过道岔时，电机车或列车掉道或脱轨主要原因（） 首列车通过道岔故障区段须限速（）km/h 通过道岔故障区段的首列车须限速( )运行。 控制列车侧向通过道岔速度的部位主要是（） 道岔辙叉角与道岔型号及列车侧向通过道岔的速度之间的关系是（） 当发生列车轮对固死时，自行拖行时采用润滑拖动形式，要求拖行速度≤25km/h，侧向通过道岔时≤15 km/h, 通过400m及以下曲线时，运行速度≤15 km/h； 首列车通过道岔故障区段须限速km/h运行（）