屏蔽门报警确认,正常关闭状态为绿色，红色为故障状态（）

值站将PSL钥匙插入站台PSL盘，检查PSL盘各指示灯状态是否正常，开、关测试2次屏蔽门，确认屏蔽门状态正常、PSL钥匙恢复禁止位（） 屏蔽门与信号系统联锁后，除运营时段外，非运营时段处理屏蔽门故障仍然需要考虑屏蔽门状态对有关信号机开放或关闭的影响。A.正确B.错误（） 在屏蔽门系统正常运营状态下，端头活动门处于关闭和锁紧状态，是公共区和设备房、隧道区间的屏障（） 屏蔽门有几种状态（） 当出现故障时综合监控监测不到屏蔽门状态（） MAU监视站台屏蔽门状态并负责其开闭，PMI不控制屏蔽门但会监视其状态（） 在接到现场指挥报告，确认屏蔽门故障已恢复，连续观察三趟列车开关正常后，终止《屏蔽门故障专项应急预案》（） 屏蔽门故障分类包括：屏蔽门玻璃破裂、屏蔽门开关故障、安全防护装置故障或功能（含瞭望灯带）失效、屏蔽门无“关闭且锁紧信号”。A.对B.错（） ATS界面显示屏蔽门红绿相间，表示此屏蔽门处于状态（） 列车降级运行、空隙确认、故障判断及处置、车门及屏蔽门开启和关闭状态确认等，必须以为要（） 一期屏蔽门驱动UPS正常运行状态为（） 司机站台门作业后发现站台门“关闭且锁紧信号”丢失，且屏蔽门其他状态正常时，重新开关门几次（） 原则上屏蔽门故障时状态确认和应急处理由司机负责。A.对B.错（） M是U监视站台屏蔽门状态并负责其开闭，PMI不控制屏蔽门且不监视其状态（） 运营前检查屏蔽门状态开关门测试步骤，需重复开关屏蔽门（） 单道屏蔽门故障经车站处理后，该故障屏蔽门处于全封闭状态时:若站台有车时，在故障屏蔽门处手台告知司机，在故障屏蔽门处显示“__”手信号（一次性作业完毕联系信号），无需翻动“好了”手信号提醒标识（） HMI界面上，屏蔽门显示为稳定绿色，且状态为，代表的含义为（） DCU应能采集并发送屏蔽门的各种状态、故障信息至PSC（） 驻站人员进出端部屏蔽门后，须用手推拉端门，确认屏蔽门处于锁闭状态，以保证乘客及车辆运行安全（） 屏蔽门安全防护装置报警或功能失效,若为故障报警或功能失效,确认屏蔽门关好,无夹人夹物后,于指定位置向司机显示“”;（）