DK-1制动机，过充压力的产生，须由中继阀膜板左侧的__________柱塞顶在膜板左端，使供风阀口延迟关断，列车管获得高于定压30-40kPa的过充压力。

DK-1型制动机紧急阀膜板上方为（） JZ-7型空气制动机中继阀膜板左侧通（），右侧与制动管相通 DK-1制动机，过充风缸内过充压力的消除主要是靠排风2电空阀得电来消除。 过充风缸上mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除（） 中继阀过充管堵死后，自动制动阀手把置过充位，无过充压力（） DK-1制动机中继阀作用位置有种（） 列车管的过充压力由中继阀的排风口消除（） DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于过充位，如过充电空阀252对V故障，制动管中没有过充压力（） DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于过充位，如过充电空阀252YV故障，制动管中没有过充压力（） 东风8B型内燃机车：JZ-7型空气制动机：自阀在制动区初减压时，中继阀膜板左侧压力空气→（ ）→经重联柱塞阀→均衡风缸管→经调整阀→大气。 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“过充”位时，由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30～40kPa压力空气，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30～40kPa，从而使列车管压力高于列车管定压30～40kPa。后部车辆全部缓解（） DK-1型制动机电空位操作，因中继阀主膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时，可转空气位操作维持运行。 DK-1型制动机当大闸由过充位移到运转位后，过充压力迅速消失（） 中继阀过充柱塞中间空腔通大气。 双阀口式中继阀过充柱塞作用在中继阀模板鞲鞴上的压力为35-45KPa（） 中继阀在过充位时，（）制动管得到高于定压的过充压力。 中继阀在过充位时，制动管得到高于定压的过充压力（） 列车管控制模块BPP相当于DK1制动机中的（） 双阀口式中继阀活塞膜板左右两侧分别是过充风缸和均衡风缸压力（） DK-1制动机，空气制动阀上的三个柱塞分别为转换柱塞、定位柱塞和__________柱塞。