正线信号系统具备三种信号模式：CBTC模式（连续式列车控制）、BM模式（点式列车控制）、联锁后备模式（联锁级列车控制）（）

在信号系统具备CBTC功能的区段，车载设备功能正常的列车，采用模式驾驶（） 6号线一期信号系统配有CBTC模式，CBTC模式具备驾驶模式；联锁模式下，驾驶模式均失效（） 当信号系统具备CBTC模式时，采用移动闭塞法组织行车（） 昆明地铁6号线一期信号系统配有CBTC模式，CBTC模式具备驾驶模式；联锁模式下，驾驶模式均失效（） 当正线信号系统处于CBTC-ATO/ATB模式时，“开关门模式选择”开关方可完全实现（） 当5号线信号系统不具备CBTC模式，但具备联锁后备模式时，采用（）组织行车 当信号系统具备点式ATP模式时，采用点式模式运行，正常驾驶模式为（） 2号线CBTC信号系统中列车运行等级与驾驶模式的对应关系 在CBTC模式下，信号系统向屏蔽门发送（） 当信号系统CBTC模式及后备模式均故障时，采用（ ）方式组织行车。 正线CBTC移动闭塞信号系统组成有（） CBTC信号系统模式下，车门只能由司机手动操控（） 在CBTC（列车自动控制系统）模式下，信号系统向屏蔽门发送（） 正线CBTC模式列车遇信号机红色灯光时，表示（） 正线使用卡斯柯公司的URBALIS 888信号系统,运营模式为CBTC（移动闭塞）,该系统由哪些子系统组成（） 下列不属于正线信号系统模式的是（） 正线及辅助线信号系统提供个列车控制等级：CBTC、点式ATP（iATP）和联锁控制（） 如果DDJ吸起，则表明室外灭灯，信号系统处于CBTC模式。 常态下，正线室外信号机灭灯；当非CBTC模式列车接近时，正线信号机自动点灯（） 1号线信号系统提供三种列车控制级别（）