车辆连挂后各车钩应在状态，以保证列车运行时各车钩不能任意分离（）

列车在区间运行中发生分离，应确认分离车辆的车钩状态，符合连挂条件时，应与分离车辆连挂妥当并进行自动制动机后，继续运行到前方车站停车处理（） 列车在区间运行中发生分离，应确认分离车辆的车钩状态，符合连挂条件时，应与分离车辆连挂妥当并进行自动制动机简略试验后运行到前方车站停车处理（） 摘解车辆时，车钩应在状态，以便使两连挂的车钩脱开（） 编组运行时，原则上各车应相同（） 自轮运转特种设备无动力附挂货物列车或成组运行中无动力附挂运行时，按照路用车辆_办理，各车均需按规定配备司机 车钩状态的好坏，直接影响列车的运行安全，因此需要对车钩进行重点检查,车钩高度应在815～890mm范围内，车钩连挂后高度差应在mm（） 车钩的连挂有半连挂、连挂等状态（） 机械车钩处于待挂位，人工顶推车钩触发器前端面，模拟连挂状态车钩，这时连挂杆应正常快速伸出，机械车钩连挂指示应到位未超出红色刻槽的范围）（） 列车在区间运行中发生分离，应确认分离车辆的车钩状态，符合连挂条件时，应与分离车辆连挂妥当并进行自动制动机简略试验，继续运行到终点站处理（） 密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，如特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂的，可采用连挂（） 密接式车钩缓冲装置不能实现列车自动连挂（） 地铁列车中固定编组的各车辆间车钩型式只有半永久性牵引杆，司机室前端车钩型式只有密接式半自动车钩（） 13A型车钩不能与16号车钩连挂（） 连挂作业前，应检查被连挂车辆的防溜设置及车钩状态，连挂速度不得超过km/h（） 车辆与机车连挂时，车辆车钩应处于全开位置（） 采用“牵引辅助制动法”的目的，在于列车制动调速全过程中，各车辆的车钩始终处于（ ）状态，避免车钩反复伸张、压缩造成的（ ）冲动，使列车平稳降速。 列车摘挂作业及列车编组完毕后，调车人员须对所挂车辆（列）、车钩连挂状态、人力制动机状态以及防溜措施等情况进行复检（） 半自动车钩解钩车辆分离后，车钩会再次处于连挂状态（） 连挂时需要确认连挂位置，在连挂困难区域严禁直接连挂，应使用车钩连挂辅助装置进行连挂，连挂完毕后将车钩连挂辅助装置撤除。（） 下车打开车钩盖板，拉出车钩后返回司机室。驾驶列车限速进行连挂（）