热态启动时，汽缸的热应力发生交变应力的循环，而转子不会出现交变（）

为了减小汽缸热应力，启动时应注意什么？ 冷态启动时，转子表面与汽缸外壁同时受到热压应力（） 汽轮机冷态启动时，汽缸外壁和转子中心孔受拉应力。 汽轮机冷态启动时，汽缸外壁和转子中心孔受拉应力。 冷态启动时，转子外表面为（）应力，中心孔外承受（）应力。 汽轮机冷态启动时，汽缸外壁受到（）应力。 何谓热应力？汽缸和转子产生热应力的原因有哪些？影响热应力大小的因素有哪些？热应力过大有何危害？在运行中如何控制热应力的大小？热应力会不会等于零？ 汽轮机冷态启动时，汽缸内壁产生压缩应力，而外壁产生热拉应力（） 为了控制上、下缸温差，减少热应力，冷态启动时应控制（）速度。 汽机冷态启动时，转子中心孔表面产生的应力是（） 汽机启停和变工况时，汽缸内表面和转子外表面的始终产生同种热应力（） 汽轮机启动时，金属中的热应力大小是由其（）决定的，而上下汽缸温差是监视汽缸产生热弯曲的控制指标。 汽缸和转子最大热应力的部位在哪里？ 转子及汽缸热应力的大小主要取决于（） 汽轮机启动过程中转子与汽缸承受的热应力各是什么？ 机组极热态启动时，气缸内壁以及转子表面将受到的应力为（）。 汽轮机启动时，金属中的热应力大小是由其内外壁温差决定的，而上下汽缸温差是监视汽缸产生热弯曲的控制指标（） 冷态启动及机组变压运行时，采用DEH单阀控制来实现全周进汽，以减少转子和汽缸部件的温差热应力（） 由于长期作用在循环交变应力下而发生的断裂称为（）。 在额定稳定工况下，汽轮机转子和汽缸的热应力（）。