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在关门作业中,站台门系统正常控制时,司机原则上要对照《运营时刻表》中发车时刻提前约按压关门按钮()
单选题
在关门作业中,站台门系统正常控制时,司机原则上要对照《运营时刻表》中发车时刻提前约按压关门按钮()
A. 5s
B. 10s
C. 15s
D. 20s
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在关门作业中,站台门系统正常控制时,司机原则上要对照《运营时刻表》中发车时刻提前约按压关门按钮()
A.5s B.10s C.15s D.20s
答案
单选题
在关门作业中,站台门系统级控制不能投入正常使用时,发车前约,副司机拧动站台门钥匙从“门打开”位至“门关闭”位()
A.5s B.10s C.15s D.20s
答案
单选题
司机站台门作业后发现站台门“关闭且锁紧信号”丢失,且屏蔽门其他状态正常时,重新开关门几次()
A.一次 B.两次 C.三次
答案
单选题
司机进行“关门”操作;其中站台滑动门故障未能关闭。站台人员需将故障门置于,并在故障门处做好客流组织工作,直至故障门修复正常()
A.手动位 B.自动位 C.隔离位 D.关门位
答案
判断题
原则上,站台门故障确认及应急处置由司机负责()
答案
单选题
站台门开关故障原则上,司机重新开关站台门只尝试次。开门与关门保持间隔秒,司机现场把控,通过观察站台门门头灯状态决定()
A.1次;5秒 B.2次;5秒 C.1次;10秒 D.2次;10秒
答案
单选题
当信号系统不向站台门系统发送开、关门命令时,司机或站务人员可选择(站台级)控制功能进行站台门开、关操作()
A.PSL B.TDT C.HMI D.DMI
答案
判断题
原则上站台门故障时状态确认和应急处理有司机负责()
答案
判断题
站台门与车门正常联动时,客车配一名司机;如站台门与车门不能联动时,原则上每列客车配备2名值乘人员(一名为客车司机、一名为具备站台门操作员资格的员工)()
答案
单选题
一人清客标准:A型车原则上从号站台门进、号站台门出,清客完毕后在站台向司机显示“好了”信号()
A.9,20 B.5,26 C.11,22 D.8,19
答案
热门试题
一人清客标准:B型车原则上从号站台门进、号站台门出,清客完毕后在站台向司机显示“好了”信号()
如列车延误情况下,在站台作业时,司机须正确掌握关门时机,站台门和车门打开后至少保持()
站台门控制系统中由列车司机在站台就地控制盘(PSL)上对站台门进行控制的控制方式是()
运营客车在车站停妥后,司机应按规定立岗作业,原则上按DTI和运营时刻表掌握停站时间,当距开车时间()时,关闭站台门、客室门
电客车在车站停妥后,司机应按规定立岗作业,原则上按DTI和运营时刻表掌握停站时间;在接到行调扣车指令时,司机应打开开客室门、站台门()
原则上站台门故障时状态确认和应急处理由车站负责,并由司机做好故障门标识()
关门时司机严格执行制度,确保车门、站台门关好以及车门与站台门间空隙的安全()
到站列车半自动门模式下需二次开关门作业时,驾驶员进入司机室将后,再离开司机室上站台进行开关门作业()
运营客车在车站停妥后,司机应按规定立岗作业,原则上按DTI和《运营时刻表》掌握停站时间,当距开车时间__秒时,关闭站台门、客室门()
车门站台门关闭后,发现站台门无关闭且锁紧信号,司机尝试几次开关门()
站台门端门活动门净开度原则上不小于mm()
登乘人员原则上只能从进出驾驶室。登乘人员下车时,要得到司机的允许,不得影响司机的正常作业,并负责关好屏蔽门端墙门()
整侧无法打开,若车站IBP盘无法开启站台门,原则上通知司机首趟列车不进行上下客作业(除__、__外),做好乘客广播()
正常情况下屏蔽门采用系统级控制模式,由信号系统对屏蔽门进行开关控制;当系统级控制故障时,采用站台级控制模式,由司机或站台工作人员操作PSL开关屏蔽门()
华新或塘坑备用线折返后,仍继续载客的列车,接班司机关闭下客侧车门站台门后,立即打开上客侧车门站台门,关门时机及立岗标准按站台作业标准执行。站台门不联动时,上客侧站台门由接班司机开启()
以下选项中站台门开关门控制优先级最低的为()
太平园上行站台作业手动关门时先关左门再关右门()
如列车延误情况下,在站台作业时,司机须正确掌握关门时机,即站台门和车门打开后至少保持(终点站必须确认站台岗人员显示清客“好了”信号)后再关门()
当运营中站台门发生故障时,司机、车站要及时、做好现场、引导乘客上下车
列车即将离站时,信号系统发出关门指令到中央控制盘,中央控制盘向门控单元发送关门指令,整列滑动门的门控单元执行关门指令,关门过程中顶箱指示灯同步闪烁,并发出声音报警,门关闭并锁紧后全高站台门顶箱上(半高站台门侧盒上)指示灯熄灭()
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