明桥面的钢轨扣件宜采用K型分开式扣件，用轨卡及轨卡螺栓将钢轨与垫板联结（）

分开式扣件先用四个螺纹道钉将垫板固紧在木枕上，再用轨卡及轨卡螺栓将轨底扣紧在垫板上（） 大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于160km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件（） 大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于160km／h的木枕线路应采用分开式弹性扣件（） 大、中桥明桥面应采用分开式弹性扣件；允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式扣件（） K型分开式扣件的作用包括（） 明桥面两端桥头线路用木枕过度时，必须采用分开式扣件彻底锁定，锁定长度至少为 提速道岔扣件采用Ⅲ型弹条分开式可调扣件（） 明桥面两端桥头线路用木枕过渡时，必须采用分开式扣件彻底锁定，锁定长度至少为m（） 4号线正线护轨采用分开式可调护轨，采用钢轨制造（） 提速道岔扣件采用（）弹条分开式可调扣件 护轨采用分开式可调护轨，采用UIC.33槽形钢轨制造，护轨轨面高出基本轨（） 普通线路地段简支梁跨度时,分开式扣件可采用全部扣紧轨底或扣紧与不扣紧轨底相间隔的方式（） 明桥面两端桥头线路用木枕过渡时，必须采用分开式扣件彻底锁定，锁定长度至少为，螺栓扭矩为80～120N·m（） 护轨采用分开式可调护轨，采用UIC33槽形钢轨制造，护轨轨面高出基本轨12mm（） 钢梁明桥面护轨一般应采用与基本轨同类型的钢轨；混合桥上明桥面护轨也可采用比基本轨低一级的钢轨（） 2号线正线护轨为分开式，采用钢轨制造（） 桥面钢轨接头冻结或焊接时，轨卡螺栓扭矩为 ( ) 。 普通线路地段大跨度简支桁梁上的型扣件一般采用分段扣紧轨底的方式，轨卡螺栓扣紧轨底的螺母扭矩为（） 简支梁跨度Lm时，分开式扣件采用全部扣紧轨底的方式，螺栓扭矩为50～70N·m（） 更换分开式扣件、防磨胶垫或单根更换及移动桥枕时，在实际锁定轨温加℃以下（）