通用知识：闸瓦摩擦系数的影响因素比较复杂，不能用理论公式计算，只能针对某一材质的闸瓦，用通过专门试验得出的试验公式来表达。

影响车轮和闸瓦摩擦系数的因素有哪些 通用知识：闸瓦与车轮踏面之间附有雨、雪、油垢时，摩擦系数( )。 低摩合成闸瓦的摩擦系数较小，可分通用（） 闸瓦摩擦系数的影响因素有闸瓦的压力、温度、摩擦表面的材质，列车速度，（）直径 通用知识：理论粘着系数是不考虑有实际影响因素存在时的轮轨间粘着系数，近似于轮轨间的静摩擦系数。 高摩合成闸瓦，其摩擦系数与中磷铸铁闸瓦相近，所以二者可以通用（） 使闸瓦摩擦系数增大的情况（） 闸瓦对车轮单位面积上的压力越大，摩擦系数越大；反之摩擦系数越小（） 高摩擦系数的合成闸瓦被称为高摩合成闸瓦（） 影响摩擦系数的主要因素（） 影响滑动摩擦系数的因素 通用知识规定：曲线阻力的影响因素比较复杂，与（ )、曲线半径、外轨超高量、轨距以及机车、车辆的轴距等等诸多因素有关 的摩擦系数高，在同一车辆中不能与其它闸瓦混用（） 摩擦系数随闸瓦压力的增加而减小，随闸瓦压力的减小而增加（） 在不能增加闸瓦单位面积压力的前提下，应采用高摩擦系数的（） 。 车辆最大制动率受轮轨粘着系数和闸瓦与轮踏面摩擦系数的制约。车辆为确保紧急制动时不产生制动滑行,其制动率应大于轮轨粘着系数与闸瓦摩擦系数之比（） 影响轧辊咬入轧件的两个因素是（）和摩擦系数。 车轮与闸瓦摩擦系数随列车运行速度的增大而减少（） 在闸瓦压力一定的情况下，制动力的大小决定于闸瓦摩擦系数（） 静摩擦的摩擦系数小于动摩擦的摩擦系数。