当一端车载VOBC双系故障无法恢复时，可采用模式保证列车继续运行（）

车载VOBC设备采用头尾冗余机制，避免设备发生故障后影响行车（） 当激活VOBC故障时，另一套VOBC不能接管列车控制（） 一号线NJ01电客车车载ATC存在冗余功能，一端司机室的ATP系统故障时，另一端的立即启动（） 重启VOBC出站后无法升级司机需采用模式运行？（） 当列车驾驶端的车载速度传感器故障后车载控制器可使用另一端的速度传感器信息继续驾驶列车，列车继续正常运行（） VOBC复位后，仍然会显示“VOBCsA/B1”，由于复位VOBC需要等分钟自检，故需等待列车运行个站之后，待故障端VOBC获得定位和轮径校准后，故障可恢复（） 车载六端比一端从设备机构角度多板卡（） 当计量数据因TMR系统故障遗失，不能恢复时，可采用手工抄表数据替代（） 混凝土浇筑宜从低处开始，沿自一端向另一端进行。当混凝土供应量有保证时，亦可多点同时浇筑（） 列车发生牵引轻故障且故障无法自动恢复时，ATO模式不可用（） 当两台路由器的POS接口直接相连时，应配置一端使用主时钟模式，另一端使用从时钟模式；缺省情况下，POS接口的时钟模式为主时钟模式（master）。 车载六端比一端从设备机构角度多什么板卡？（） ATO故障但ATP车载、轨旁设备良好时，采用（）驾驶模式. 2号线信号系统中，当列车驾驶端的车载速度传感器故障后车载控制器可使用另一端的速度传感器信息继续驾驶列车，列车继续正常运行（） 车载PIS当主备链路都产生故障时，此时播放模式切换为录播模式（） 当某些因素无法采用定量指标进行报警时，可采用（）。 当列车在站台时，若要激活车载VOBC设备开口速度监督功能，需要满足（） 激活一端司机室时，另一端司机室的模式选择器MS仍可以换挡（） 车载设备故障，无法建立RM模式的客车可以出库投入运营（） 当ATP车载设备故障时，行调命令司机以模式驾驶，按模式驾驶的规定执行（）