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冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的()倍,并保持2~4min。
单选题
冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的()倍,并保持2~4min。
A. 10~15
B. 1~5
C. 7~8
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单选题
冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的()倍,并保持2~4min。
A.10~15 B.1~5 C.7~8
答案
单选题
钢制曲轴冷压校正的反向压弯量为实际变形量的20~30倍,保压()分钟。
A.2~3 B.3~5 C.5~10 D.10~15
答案
单选题
冷压校正发动机曲轴时,球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的()倍。
A.5 B.8 C.10 D.15
答案
单选题
采用冷压法校正曲轴时,球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的()。
A.10倍 B.5倍 C.15倍 D.20倍
答案
单选题
锻钢曲轴校值时,压弯是变形量的倍,并保持1.5-2min再释放压力()
A.4-5 B.6-7 C.10-13 D.20-25
答案
单选题
采用冷压校正法校正发动机曲轴弯曲,校正后应进行()。
A.表面热处理 B.淬火处理 C.时效处理 D.正火处理
答案
判断题
曲轴弯曲变形校正时,铸铁曲轴相当于曲轴原来弯曲量的30~40倍,钢曲轴相当于10~15倍。
答案
单选题
曲轴弯曲常采用冷压校正法,校正后还应进行()。
A.时效处理 B.淬水处理 C.正火处理 D.表面热处理
答案
单选题
发动机曲轴冷压校正后,般还要进行()
A.正火处理 B.表面热处理 C.时效处理 D.淬火处理
答案
单选题
曲轴冷压校正通常在压床上进行,对中碳钢曲轴压校时,下述说法对的是()
A.压校量为弯曲度的30~40倍 B.压校量为弯曲度的10~15倍 C.保持2~5min D.保持2~5h
答案
热门试题
发动机曲轴冷压校正后,一般还要进行()。
压弯时应严格控制压弯变形量,防止局部压弯()
发动机曲轴冷压校正后,进行时效热处理,其加热温度应控制在()℃。
压接后铝管不应有明显弯曲,弯曲度超过()应校正,无法校正割断重新压接
发动机曲轴在弯曲校正时,应一次完成()
在校正发动机曲轴弯曲时,应一次完成。
铸铁弯曲后,其冷较量为弯曲量的()。
轴的弯曲校正,施加压力的部位在中间位置,向反方向加压,使其出现的弯曲度为原弯曲变形量的多少倍()
发动机曲轴冷压校正后,再进行时效热处理,其加热温度是℃()
将冷压后的曲轴搁置10~15天,再重新检查校正,这种方法叫()
800mm2以下导线压接管的铝管不应有明显弯曲,弯曲度超过()应校正,无法校正割断重新压接
通常解决曲轴弯曲的办法为:校正或磨削。
正常运行中,应保持炉膛负压()Pa,保持氧量()%。
发动机曲轴冷压校正后,再进行时效处理,其目的是防止裂纹产生。
附加空气渗透量检测的应先逐级加正压,后逐级加负压。
发动机曲轴冷压校正后,进行时效热处理,其加热后保温时间是()h。
如何测量曲轴的弯曲度?校正的方法有哪些?
曲轴弯曲超过允许极限时,应予校正,通常采用()法
如何测量曲轴的弯曲度?校正的方法有哪些
当发动机曲轴中心线弯曲大于()mm时,曲轴须加以校正。
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