活塞常见耗损形式有（ ） 、 裂纹 和 烧蚀。

当活塞顶部烧蚀严重时，可采用（）进行修理。 活塞顶发生烧蚀的主要原因是（）。 钢质活塞头顶面烧蚀的最大烧蚀厚度未超过说明书规定值时可采用（）修复。 组合式活塞顶部严重烧蚀，若最大烧蚀厚度超过1／2顶部设计厚度时应（）。 下列对活塞顶部烧蚀的原因叙述中错误的是（） 空调装置航空插头（座）外观破损、裂纹、烧蚀时调修或更换（） 常见的淬火裂纹形式有（） 气缸盖冷却面常见的损坏形式有裂纹和（）。 触头烧蚀烧蚀＞1应更换触头（） 由于活塞在气缸内高速运动及燃气燃烧时产生高温，所以气缸的磨损和烧蚀相当严重。 由于活塞在气缸内高速运动及燃气燃烧时产生高温，所以气缸的磨损和烧蚀相当严重（） 柴油机轴承在使用中，轴承减磨合金常见的损坏形式有（）。Ⅰ.过度磨损 Ⅱ.裂纹与剥落 Ⅲ.变形 Ⅳ.腐蚀与穴蚀 Ⅴ.烧熔 Ⅵ.划伤 活塞顶部烧蚀不太严重时，可采用改变活塞安装位置的方法使其继续使用，但必须是在（）的条件下。 汽车零件的裂纹、烧蚀、剥落、老化等缺陷一般是通过（）来判断。 活塞顶部烧蚀使顶部厚度减薄，强度降低，甚至影响（），降低柴油机的工作性能。 柴油机轴瓦减磨合金产生腐蚀的原因有（）。Ⅰ.有机酸腐蚀Ⅱ.电化学腐蚀Ⅲ.穴蚀Ⅳ.烧蚀Ⅴ.高温腐蚀Ⅵ.烧蚀 气门顶部的裂纹、溶蚀、烧蚀及锥形工作面磨损，斑痕可目视检查用（）检查气门裂纹，一旦发现有裂纹，应作报废处理 若喇叭触点有烧蚀现象，将会造成喇叭()。 断电器触点经常烧蚀的原因有哪些？ 断电器触点有轻烧蚀，可用( )号砂纸打磨。