CRH1A动车组当受电弓碳滑板磨耗到限或受异物击打导致漏风时，会产生一个电信号发送给列车控制计算机，列车控制计算机关闭主断路器，这样可以避免在受电弓下降过程中的电弧对网线和受电弓造成损害（）
A. 压力开关
B. 安全阀
C. 微动开关
D. 气囊驱动装置
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CRH1A动车组当受电弓碳滑板磨耗到限或受异物击打导致漏风时，会产生一个电信号发送给列车控制计算机，列车控制计算机关闭主断路器，这样可以避免在受电弓下降过程中的电弧对网线和受电弓造成损害（）
A.压力开关 B.安全阀 C.微动开关 D.气囊驱动装置
答案
CRH1A型动车组因碳滑条磨耗到限降弓，是因为受电弓监测风压下降造成的（）
答案
更换受电弓碳滑板时，只需更换磨耗到限受电弓碳滑板即可（）
答案
CRH1A型动车组受电弓碳滑板基座表面孔洞直径向应（）
A.≤1mm B.≤2mm C.≤3mm D.≤4mm
答案
CRH2A型动车组一级修车顶作业，受电弓碳滑板碳条残高小于（）mm为磨耗到限。
A.3 B.4 C.5 D.6
答案
CRH1A型动车组重联运行时，前车碳滑板磨耗导致受电弓降弓不会对后组车造成影响（）
答案
CRH1A型动车组受电弓碳滑板上表面存在以下__裂纹时，需更换（）
A.碳滑板存在掉块 B.无纵向贯穿性裂纹 C.无裂到碳滑板边缘且宽度＞0.3mm的横向裂纹 D.摩擦区不超过3条以上裂纹
答案
CRH1A型动车组受电弓碳滑板边缘掉块占宽度方向应（）
A.≤10% B.≤20% C.≤30% D.≤40%
答案
CRH2型动车组受电弓碳滑板磨耗后高度应（）
A.≥2mm B.≥3mm C.≥4mm D.≥5mm
答案
CRH2A型动车组受电弓碳滑板剩余磨耗且前后滑板高度差时需要更换碳滑板（）
A.≥15mm，≤3mm B.≥20mm，≤3mm C.≥25mm，≤2mm D.≥25mm，≤3mm
答案
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CRH5型动车组受电弓碳滑板磨耗剩余厚度mm,两碳滑板剩余厚度相差mm（）
CRH380A（L）型动车组当受电弓碳滑板碳条剩余高度小于10mm或到达磨耗限度标记必须进行更换（）
动车组受电弓碳条磨耗后高度小于时须更换滑板（）
当CRH380B型动车组碳滑板破裂或滑板托架损坏时，受电弓如何进行自动保护的
目视检查受电弓碳滑板外观状态良好，当受电弓碳滑板出现下列情况，必须更换：正常磨耗到限（碳条残高小于（））或两条滑板剩余厚度差超过3mm。
CRH1A动车组受电弓下降力应≤
CRH1A型动车组设有个受电弓（）
CRH3c型动车组一级检修限度：受电弓碳滑板磨耗后高度（距离铝基板）（）
CRH380B型动车组受电弓的碳滑板磨耗后高度（距离铝基板）不得低于8mm（）
CRH380B型动车组受电弓的碳滑板磨耗后高度（距离铝基板）不得低于6mm（）
CRH380错型动车组受电弓的碳滑板磨耗后高度（距离铝基板）不得低于6mm（）
CRH380错型动车组受电弓的碳滑板磨耗后高度（距离铝基板）不得低于5mm（）
CRH380错型动车组受电弓碳滑板允许有纵向裂纹（）
CRH1A型动车组的受电弓设置在车（）
CRH2A型动车组一级修车顶作业，受电弓碳滑板接头或接缝处漏气，不用更换碳滑板。
CRH380A（）受电弓碳滑板磨耗后高度应≥（）mm
CRH380A型动车组碳滑板正常磨耗到限：碳条残高小于mm；两条滑板剩余厚度差超过mm
CRH1A动车组受电弓升弓所需最小压力为kPa（）
简述CRH1A型动车组受电弓的升弓工作原理
CRH1A型动车组受电弓升降弓时间限度要求是（）
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