杭州地铁2、4号线动态信标用于向车载设备传送关联的信号机的显示信息，实现iATP功能（）

杭州地铁2、4号线点式ATP模式下出站没有读到动态信标，会导致EB（） 无源信标设备能向车载设备传送以下信息（） 杭州地铁2、4号线点式ATP等级要求车载ATP（包括所有的传感器）都在工作，并且轨旁联锁控制系统（MicroLok和计轴设备）和定位信标（包括动态和静态信标）也工作（） 杭州地铁2、4号线IATP模式出站时，列车未读取到动态信标会导致列车触发EB（） 杭州地铁2、4号线静态信标型号为AT5112（） 杭州地铁2、4号线列车动态信标设置与信号机相关联，每一个/多个动态信标指向某一具体信号机（） 杭州地铁2、4号线ATO子系统由车载设备和轨旁设备组成（） 杭州地铁2、4号线车载控制器CC属于车载ATP（） 动态信标为有源信标，用于向CC传送信号机状态信息（） 杭州地铁2、4号线车载设备是通过DCS接收ATS设定的运行等级（） 成都地铁1号线动态信标盒顶面距钢轨顶面（） 成都地铁1号线动态信标安装在信标盒内，信标顶面距信标盒盖的内表面距离为（） 杭州地铁2/4号线回放CBTC数据列车运行模式为点式模式时，对应的动态信标会显示绿色（） 杭州地铁2、4号线列车在后备运营模式下，利用车载设备和地面信标实现点式ATP控制功能（） 轨旁动态信标用来把信号机允许信号信息传送给车载ATP设备。 杭州地铁2、4号线动态信标应安装至轨道中心处，左右距钢轨偏差应小于等于土10mm（） 杭州地铁2、4号线点式ATP模式下读到预告信标，未读到本地信标，会导致FSB（） 杭州地铁2、4号线动态信标顶部距离钢轨顶面的高度h1应大于0mm，小于14mm（） 杭州地铁2、4号线每个CC机架包含一个MR主机，用于车载和轨旁设备间的数据传输（） 杭州地铁2、4号线车载设备在RM和NRM模式下，CC不提供车门控制功能（）