热装轮箍时，必须注意保护（）、（）、（）不受热，热装轮箍用小锤敲击，若声音（）为合格，若声音（）为松动，不得装车使用。

机车轮对换轮箍时，轮箍加工内径比配合面轮辋外径（） 装轴承时，如果轴承内外圈没有装正，可以用大木槌或铜棒在敲击（） 轮箍套装过紧不会引起轮箍崩裂（） 轮箍与轮心套装过紧，会引起轮箍崩裂；套装过松，容易引起轮箍弛缓（） 新制机车轮箍、车轮轮辋超声波轴向透声灵敏度调节，用Φ2纵波直探头，将轮箍4号试块处底面回波调至荧光屏满刻度的50%作为基准，再补偿藕合差（一般为4dB及以上）作为轮箍透声探伤灵敏度（） 运装技验（1998）64号文件《铁道机车进口轮箍、整体辗钢车轮轮辋超声波探伤技术条件》规定探伤用探头的中心频率为（） 测量轮箍厚度时将轮箍检查尺基准圆柱，扣在，使尺身与轮箍内侧面接触均匀，手电配合检查，确认接触良好，将活动游标慢慢移向轮箍面上，当游标测量爪接触上轮箍面，轻轻移动测量爪，手电配合检查，使测量爪与轮箍面之间没有间隙，然后将锁紧装置锁紧（） 电力机车轮箍是由轮箍钢轧制而成。 电力机车轮箍是由轮箍钢轧制而成（） 机车轮箍套装后严禁用人工方法冷却轮箍（） 轮箍弛缓是指轮箍与车轴之间发生松弛、移位现象（） B-D-B-0052：用小锤进行钢轨敲击检查时，无伤损的钢轨，小锤会在轨面连续跳动2次（） 多次声程探测从探头等方面的选择，应能确保声束覆盖轮箍全部（） 镟修轮箍后，同轴左右轮箍对应点厚度差不得大于（） 电力机车轮芯和轮箍间放置扣环是防止轮箍弛缓时外窜，确保机车安全。 联轴器安装时，可直接用锤敲击。（） 轮箍嵌入量过小或装配工艺不当，也会造成轮箍松缓（） 轮箍嵌入量过小或装配工艺不当，也会造成轮箍松缓（） 轮箍的迟缓线可以判断轮箍有无迟缓，外侧有六条（） 用黄色油漆在轮箍轮心结合处画一条径向宽线的目的，是为了检查轮箍是否发生弛缓（）