套装轮箍时，在轮箍和轮心上打上黄色标记起什么作用？

电力机车分体轮对套装轮箍后轮箍发蓝的原因通常是由于（） 轮箍套装过紧，容易发生（） 用黄色油漆在轮箍轮心结合处画三条径向宽线的目的，是为了检查轮箍是否发生弛缓（） 用黄色油漆在轮箍轮心结合处画一条径向宽线的目的，是为了检查轮箍是否发生弛缓（） 为了防止轮箍迟缓时外窜，确保机车行车安全，在轮箍和轮心之间应点焊处理（） 轮箍和轮心组装采用配合而成（） 轮对主要由__、轮芯和轮箍组成 轮箍加工中如果标记被去除，应在加工后将内容刻打在轮箍上（） 轮对主要由车轴、轮芯和轮箍组成（） 判断轮箍是否弛缓的唯一方法是看轮箍标记是否移位（） 轮箍加工中如果标记被去除，应在加工后将原标记内容刻打在轮箍900mm范围内（） 套装过紧会引起轮箍崩裂，特别是冬季气温低，材质脆性大，更易发生崩裂。套装过松，就很容易松缓，尤其是在长大下坡道，连续施行空气制动时，轮箍发热，更易产生弛缓（） 轮箍与轮心配合的过盈量为（） 电力机车轮箍加热套装后，可以用高压风强迫冷却。 机车轮对换轮箍时，轮箍加工内径比配合面轮辋外径（） 为了检查轮箍是否发生弛缓，用红油漆在轮箍和轮心结合处划一条径向宽线，来判断是否发生弛缓现象（） 电力机车轮芯和轮箍间放置扣环是防止轮箍弛缓时外窜，确保机车安全。 轮对检修后应涂漆，轮辋与轮箍之间沿圆周等分涂3道长，宽25mm的黄色防缓标记（） 轮箍的轮缘起着和防止脱轨的重要作用 电力机车轮箍是由轮箍钢轧制而成。